五一假期結束了，各地旅游捷報頻傳。今年五一期間，全國出行人數3.14億人次，消費達到1802億。

我大概算了一下，五一出行人均消費為573元。而2019年，這個數字是：

603元。

大家確實都出來玩了，但是各行各業感覺恢復情況不太一致。就比如乃悟最關心的航空業吧，按照第三方平臺統計，五一期間境內航線客運航班量6.95萬班，同比增長5%，國際航線同比增長了16%。機票平均價格890元，同比增長5%。

形勢不是小好，是大好啊！

乃悟又看了一下今年春節期間的統計，民航發送旅客達到1824萬人次，日均運送228萬人次，創下春節同期歷史新高。

春節是一季度最火爆的出行周期，看這個數據，各家航空公司今年一季度的業績一定很好吧。

乃悟翻看了各大航司的一季度財報，好像不是那么回事兒。

國航今年一季度虧損擴大22%，東方航空凈利潤從去年同期的虧損8億到今年的虧損9.95億。南航又是超薄座椅又是餐食節省，虧損幅度和去年相比沒有變，那才真是一頓操作猛如虎，最終省了三塊五。海航的利潤下降了6成，被譽為最能賺錢的春秋航空歸母凈利潤減少了16%，吉祥航空扣非后的歸母凈利潤下滑了30%。

乃悟又查了查各機場的數據。上海機場今年一季度盈利超過5個億，比去年同期增長了26%，白云機場一季度盈利接近3個億，比去年同期增長了50%還多。首都機場的營收也在增長，虧損在收窄。

機場這個生意模型是特別的好，飛機起降要收費，旅客在機場坐飛機也要收費。所以機場都說自己賺錢了，那就說明坐飛機的人多，而且飛機起降頻繁。

既然人旺機也旺，那為啥各大航司卻都在虧錢呢？

星球此前寫過，第一是因為國際航班恢復程度不理想，各家航司都在國內市場卷機票價格。

第二是按照十四五規劃，航空運輸旅客數量有達標要求，各大航司航線航班都在大開特開。

當然，也有不受這些因素影響的。節前，幸福航空突然宣布停飛。

乃悟給大家講個古。這家公司最早由中航工業和東航合作創辦，幸福航空早期幾乎使用的都是來自中航工業的產品：

新舟60支線客機。

全球航空市場就那么大，還被歐美用適航證體系分化控制，新舟60沒有取得歐美的適航證，就導致其無法向歐美市場銷售。

當然，也不能全怪歐美朋友，新舟60在2009年到2015年的6年間，發生事故17起，其中7起都和起落架有關。

這就導致新舟60的客戶都是亞非拉兄弟和幸福航空。最便宜的時候，這家公司甚至推出過0元機票，隨便坐，不要錢。

可能是虧損過大，又或者是別的原因，中航工業又把公司甩給了西安國資。然而西安國資更賠不起。關鍵時刻，疫情又來了。于是，就有了大家看到的工資停發、社保停繳、最后停飛。有人計算，就目前幸福航空能飛的飛機，全都努力運營也要每年虧損一個億。

有媒體采訪了幸福航空員工，他們說目前公司拖欠10個月工資、40個月公積金、28個月社保等等。一些飛行員、空姐、地勤靠干兼職掙錢。

太可憐了，有沒有什么辦法能救救空姐？

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