文/王俁祺
導語:海獅07DM-i智駕版正式上市了,新車從定位到產品力再到性價比都十分不錯,但真要像網上說的“和理想搶蛋糕”,就有點兒想多了。
20萬級中大型SUV的「降維打擊者」
昨晚,比亞迪正式把海獅07DM-i智駕版推入了市場,16.98-20.58萬元的售價區間,比預售階段降了2萬塊錢,瞬間成為了20萬級中大型插混SUV市場的焦點。
這款基于第五代DM技術打造的中大型SUV,全系標配了云輦-C智能阻尼懸架和天神之眼智駕這兩個比亞迪的“殺招”,再加上油電同價的定位,能看出比亞迪又在樹立新的價值標桿了。
詳細來看新車的產品力,可以說是處處體現著比亞迪的“技術普惠”戰略。
動力方面搭載1.5T插混發動機+雙電機的組合,能實現4.7秒破百的性能表現,虧電油耗為4.7L/100km,滿電滿油綜合續航能達到1320km,性能和經濟性都很不錯。
智駕方面,天神之眼從發布以來口碑一直不錯,中國汽研也曾經指出,其高速NOA場景下的車道保持穩定性在同級別車型中表現優異,尤其在暴雨等極端天氣下,通過多傳感器融合實現高精度感知,障礙物識別率達98%。
再看全系標配的云輦-C,可以通過電磁調節閥來實時地調整懸架軟硬,能在城市鋪裝路的舒適性和高速過彎的支撐性之間找到平衡,打破了家用SUV“軟的軟 硬的硬”的刻板印象。
更有行業分析師指出,這種配置下沉策略讓海獅07DM-i在20萬級市場形成“技術代差”,直接擠壓了傳統燃油車的生存空間。
新車剛一上市消費者的看法也都不錯,不過也有部分比較激進的比亞迪粉絲開始喊出 “干趴理想L6”的口號。
這么來看,可能還是沒那么全面,畢竟盡管海獅07DM-i智駕版在性價比上確實很有殺傷力,但是直接對標定位高端化的理想L6,可不是新車的目的。
挑戰家庭用戶的「長期收割者」?
這回海獅07DM-i智駕版用性價比破局的勢頭確實很猛,但理想L6早就在中高端家庭用車市場建立起來的“護城河”也是挺難撼動的。
作為中大型增程SUV的標桿車型,售價雖然比比亞迪新車要高出幾萬塊錢,但是“移動的家”這個產品定位依然持續吸引了許多家庭用戶。
理想L6的車長是5080mm,軸距是3005mm,比海獅07DM-i要長出200mm,軸距也要多出185mm。
這種尺寸上的差距也就直接體現在了空間布局上,理想L6標配六座布局,第二排獨立航空座椅支持電調、加熱、通風、按摩功能,中央通道有200mm寬,上下車都很方便;
選裝七座版之后,第三排腿部空間也有680mm,如果較真兒說肯定是沒那么適合長時間乘坐,但是應急情況下絕對算是實用性很強的了。
根據乘聯會一季度數據顯示,理想L6以4.5萬輛的銷量穩居新能源SUV銷量榜前十,空間靈活性就是它吸引家庭用戶的核心因素之一。
不過比亞迪也有自己的心思,海獅07DM-i這邊雖然也定位中大型SUV,卻刻意避開了“為了七座而七座”的套路,選擇了純五座布局。
據中國汽車流通協會報告,62%的家庭用戶年均第三排使用次數<5次,反而更看重后排橫向空間與后備廂實用性。
海獅07DM-i的后排腿部空間能達到980mm,橫向寬度更是有1500mm,再配合上純平地板的設計,即使是坐滿也很寬敞;
當「性價比」遇上「成熟度」
如果說家用屬性是這兩款車的直接競爭,那么技術方面就是比亞迪和理想兩種產品哲學的不同了。
比亞迪這邊一直是想用技術下放來打破價格壁壘,理想則是用用戶需求來倒逼產品定義。
就比如智駕方面,海獅07DM-i智駕版展現出的就是比亞迪純粹的技術野心,而理想L6則是延續了實用主義。
海獅07DM-i智駕版的頂配版配備了1顆激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、3顆毫米波雷達,算力254TOPS,支持高速NOA自動上下匝道、超車還有記憶泊車;
理想這邊同樣剛推出的L6煥新智駕版全系標配ATL全天候激光雷達,體積減小了60%,Pro版搭載地平線征程6M芯片,算力256TOPS,支持高速NOA和夜間AEB;
Max版換裝英偉達Thor-U芯片,算力能達到700TOPS,支持全場景NOA和下半年要上線的VLA司機大模型,可實現語音駕駛指令執行、漫游找車位等功能。
當然了,海獅07DM-i智駕版也有自己的亮點功能,也就是靈鳶車載無人機系統,在預售階段可以說就受到了很多消費者的關注。
靈鳶車載無人機的主要使用場景就是在戶外露營的時候,可以實現25km/h動態起降、54km/h隨動跟拍,拍攝行車軌跡或營地全景,素材能直接回傳車機大屏。
事實上,海獅07DM-i智駕版的上市,并不是要“打敗”理想L6,而是通過價格下探,填補20萬級中大型SUV市場的空白。
去年20-25萬元插混SUV市場規模能達到120萬輛,并且還在以每年35%的速度增長,足夠容納多個玩家。
對于消費者來說,選車的本質就是需求排序,如果追求“花小錢辦大事”,海獅07DM-i智駕版的性價比絕對是降維打擊;但要是想一臺車解決全家需求,那么理想L6的成熟度還是挺值得信賴的。
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