不盲目追求規模而注重發展質量，是兩人的共性。

公開反對企業打價格戰惡性競爭、拒絕流量營銷后，5 月 6 日，魏建軍再度發聲引發討論。但這一次與汽車無關，他在個人社媒上發視頻聲援胖東來，配文稱：胖東來是一家優秀的企業，值得我們學習。我不認識于東來，但作為企業界的人士，我也要為他發聲。

魏建軍是近期胖東來事件中首個公開表態的公眾人物，隨后永輝超市也發布致社會各界公開信，公開支持胖東來。

近期事件起因是玉石博主 “柴懟懟” 稱胖東來賣玉 “低成本、高暴利、品質差”。胖東來發布說明和公開起訴后，創始人于東來于 5 月 3 日稱，如果不讓 “柴懟懟” 這種隨意污蔑傷害他人的行為受到應有的處罰，自己會 “主動關閉或永遠離開胖東來”。同一天抖音公告，對 “柴懟懟” 29 條涉嫌侵權視頻下架，限制賬號投稿權限一個月。

5 月 6 日，許昌市公布對胖東來玉石的檢查結果，其 1 至 4 月份共銷售和田玉商品 4177 件，銷售金額近 3000 萬元，平均毛利率不超過 20%，且明碼標價、鑒定證書有效。同一天，于東來在社媒上連發 9 條回應，稱愿意邀請柴懟懟、宋清輝、躺平叔等質疑胖東來的人，來胖東來研究考察。

魏建軍聲援胖東來的核心是企業應該 “誠信、真實” 經營，延續了他一貫的經營理念，即重視長期建設而非短期投機。這與胖東來創始人于東來的做法相近，都是通過堅持自身價值取勝，而不是靠跟風競爭。

從不一樣的生意里，看見同一種判斷方式

魏建軍在視頻中說道：“做生意就應該真誠，胖東來最基礎的東西就是誠信、真實。去年 5 月 3 號，我在胖東來那個超市那，我也錄了一個視頻，而且我自己解說，胖東來也是我們應該學習的榜樣。首先你做生意應該誠信，所以這個社會應該提倡像胖東來一樣的企業。我作為企業界的人士，我應該呼應他，我應該去支持他這種行為。”

于東來曾多次強調透明經營的理念，并在實踐中做到極致。今年 3 月，胖東來在官網全面公開銷售數據與管理制度，以飛書多維表格儀表盤和云文檔知識庫的形式對外展示，還會公示集團招商信息以及提交途徑。此前，于東來本人曾主動在抖音公示集團整體經營數據。

除了極致、大膽地公布經營數據，胖東來長期堅持 “不滿意就退貨”“商品保真” 等經營方式，用近 30 年的時間從一家小小的煙酒店，發展成為擁有多家大型商場、超市的零售集團，在行業卷低價、卷規模時，以其獨特的經營理念和人性化的服務，被整個零售行業倡導學習。

在長城汽車的發展關鍵階段，魏建軍始終重視發展質量而非盲目擴張，比起 “看上去很酷”，更愿意做 “用起來更好”。而這種戰略定力與于東來在企業經營中的選擇相似，體現出兩人在不同領域中的相似判斷。比如魏建軍在技術路線上的堅持和追求。

當增程車型成為多家車企的銷量增量——原本走純電路線的車企，如零跑、阿維塔、小米等，都選擇加入增程車型，長城則喊出 “打死不做增程” 的聲音。早在 2022 年，長城就宣稱不做增程，當時還在車圈引發一場關于增程是否是落后技術的討論。

這種技術自信離不開長城多年的投入，公司連續多年研發投入超百億元，研發團隊超兩萬人。這種投入構建了長城汽車的 “森林生態” 研發體系，涵蓋新能源和智能化全產業鏈核心技術。

長城能夠不被市場潮流裹挾，得益于其在汽車領域多年的積累、對市場趨勢的判斷以及對自己造車節奏的保持。而在長城的發展史上，這樣的案例還有很多。

千禧年后，當外資、合資和民營車企都在競爭激烈的轎車市場廝殺時，偏師出擊 SUV 市場。此后多年，長城聚焦 SUV、只做 SUV，專業度贏得用戶心智，經典產品哈弗 H6 在 2016 年銷量達 58 萬輛，成為全球 SUV 單一車型銷量第四的車型。

務實的企業家打造一家 “硬核” 公司

長城汽車是一家有著極強 “個性” 的公司，這種個性或許來自魏建軍這位橫跨經濟周期的汽車人對產業的理解。他始終對短期利益和長期戰略、行業趨勢和市場噪音保持清醒的認知。

三十五年前魏建軍的汽車創業從皮卡起步。1999 年，長城皮卡產銷 7000 余輛，首次登上國內皮卡市場銷量冠軍。

而價格戰也并非新能源時代獨有的產物。在燃油車時代，面對行業競爭，魏建軍的解法是做垂直整合，從 1997 年開始，魏建軍逐步把發動機、車身、前橋、后橋、內飾件和空調器等關鍵零部件握在自己手里。

如今價格戰重來，汽車公司普遍以利潤換份額，魏建軍多次表態，“實際上安全和質量，都是用成本來構建的。過度的價格競爭只會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境。” 在這樣的環境中，魏建軍堅持 “有底線” 的轉型。

2020 年起，長城向新能源轉型，但相比同行，它的轉型之路更為穩健。轉型之初，魏建軍把組織劃小，從集團軍作戰變成 “一車一品牌一公司” 的特種作戰群。圍繞一款新車，組成一個作戰單元。這增強了團隊的自主性，但也讓溝通成本變得高昂。魏建軍從 2022 年開始進行戰略整合，優化資源分配，調整延續至今。

魏建軍離一線也越來越近。據我們了解，長城汽車的重點車型，都由魏建軍親自帶隊，他充當重要車型的項目經理監管角色，拍板資源協調、車型試制、上市等。4 月長城新能源車銷量 2.9 萬輛，同比增長 28%。魏牌全新高山系列 24 小時訂單突破 7848 輛。

此外，魏建軍更是主動走到臺前，一改過去低調的理工男形象，頻繁露面改變長城只懂造車、不懂傳播的傳統形象。去年 5 月，長城年度股東大會以直播形式面向所有投資者、媒體、車主和網友，魏建軍率所有長城高管參加。兩個小時的直播里，長城高管們直面回答關于 “長城電動化戰略是不是慢了”“長城智駕是不是落后了” 等尖銳問題。直面網友和消費者，讓長城更加了解用戶需求，即將上市的長城重卡，就是長城內部和卡友 “共創” 的結果。

也是在那場直播中，魏建軍說，“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的，我們就適度地少銷售，發揮我們的長板，不虧、微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。” 去年底，他多次公開呼吁 “價格戰” 等惡性競爭給行業帶來傷害，如果不重視秩序和規則，最終為此買單的將是消費者。

過去三十五年，長城汽車時刻要求自己需要像狼一樣主動進攻，兔一樣機敏，不能當老好人，放過問題是掩耳盜鈴，是軟性腐敗。長城汽車要求員工不喝經銷商一杯水，不接一根煙，不吃一頓飯。而魏建軍本人則是連開會時有沒喝過的礦泉水都會順手帶走。

創始人意志決定企業走向，而企業的細微之處也無不散發著創始人的氣質。在長城汽車總部，許多道路會命名為 “風險路”“生存路” 和 “危機路”，總部大樓立著一塊 “警鐘長鳴” 的石碑。長城汽車每年都會召開三四次反省大會，進行批評與自我批評。2020 年，魏建軍甚至稱 “長城汽車命懸一線”。

用他多年前一次訪談的話來總結， “過去長城取得成就的決定性因素在于管理體制，盡量保證透明、公正、充分暴露問題。此外，長城在作決策時比較謹慎理性、不盲目，也敢于承擔錯誤。未來企業的發展要堅持這樣的思路，繼續向上沖擊，攻占更高端的市場。”

這種處處提醒自己不松懈的作風，就是他留給長城的活法：看清問題、敢糾錯、別糟蹋每一分錢。新一輪洗牌里，真正能活下來的車企，大概就得有這種精神——賬上有糧，技術有底，遇事先照鏡子。風暴還在路上，誰能穿越周期，市場會給出答案。

題圖來源：視覺中國