近日，工信部公開征集對《汽車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，許多人都覺得，隱藏式門把手要跟我們說再見了，不過在查閱了文檔后發現并非如此。

工信部的文件指出，市面上的門把手設計，由于工作原理，控制邏輯不盡相同，可能會存在識別，操作困難，結構失效等問題，增加逃生與救援的難度。為此需要針對隱藏式車內門把手、應急式車內門把手設計易于識別的安全標志，并確保標志的可見性，從而降低成員緊急情況下的逃生難度。簡單來看，文件并非是要強制要求性取消隱藏式門把手，只是需要對該類門把手進行規范化設計。

這里就不得不提到一個問題，現在許多車型在內飾設計上都追求過度簡潔，美觀度成為了最高優先級，許多與安全性相關的按鍵往往不被重視。如果你仔細觀察，就會發現不少近年份的新車，它們的雙閃按鈕都“藏”在中控或者頂板之中，連應急內拉手也跟你玩起“捉迷藏”，仿佛是設計師在跟你開玩笑。這些都是讓人感到十分厭惡和憎恨的設計，甚至有時在體驗一款新車時不禁讓人懷疑，設計師到底沒有開過他設計的這款車？

再來說兩嘴個人對于隱藏式外門把手設計的看法，直接說結論，我覺得隱藏式門把手，對于普通的家用車來說就是一項減分配置，注意，我說的是普通家用車。隱藏式門把手固然美觀，它不像開放式的門把手會破壞車身表面的線條。但在實用性上，隱藏式門把手真的是一無是處，對于乘客尤其不友好，許多人連朝哪個方向打開都不知道，最后的結果就是逼得司機貼一張指示貼紙，毀掉那一點所謂的美觀度。在安全性上，全隱藏式的門把手也是存在隱患，相比普通的開放式，在碰撞后發生后，可能會面臨結構失效或電路故障導致彈不出的問題。當然，我也要指出，如果車內的中控鎖沒有解開，那無論是何種形式的車外門把手都是打不開車門的。

在電動化時代，很多國產車都會選擇全隱藏式的門把手設計作為一個宣傳賣點，廠商會告訴你它是車輛智能化、科技感的象征。并且還能降低車輛風阻，提高續航表現。但多項數據表明，全隱藏式門把手對于風阻系數的降低其實十分有限，除非整車的設計都像下面這臺（大眾XL1）一樣做到極致，這些細節才能起到關鍵性的影響。所謂的智能化就更不要提了，全隱藏式的門把手在多數情況下只會讓人感覺自己像一個，家用車的設計到底還是要向實用主義方向去努力。

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