在東北，小卡了瞇形容小角色，配角的意思。

2025年，比亞迪負(fù)債5847億成功沖上了熱搜，一些不明所以的網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪很快就要“涼了”，認(rèn)為比亞迪債臺(tái)高筑，很有可能是下一個(gè)“恒大”。

如今，隨著2025年第一季度車企財(cái)報(bào)公布，大家才知道，比亞迪負(fù)債只能說是車企中的“小卡了瞇”，和真正的車企巨頭來(lái)說，還真的是九牛一毛，還需要努力。

國(guó)產(chǎn)車企當(dāng)中，上汽大眾、比亞迪、賽力斯等車企一直備受關(guān)注。此前國(guó)產(chǎn)汽車不溫不火時(shí)，人們對(duì)這些國(guó)產(chǎn)車企的關(guān)注也不多，直到新能源汽車到來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車瘋狂崛起，像比亞迪21年的時(shí)候銷量還有70多萬(wàn)，如今一個(gè)月銷量都有40多萬(wàn)，利潤(rùn)也隨之增加。

但很多人沒關(guān)注到，比亞迪盈利增加了，負(fù)債也增加了，22年財(cái)報(bào)時(shí)負(fù)債還只增加了10%，到了23年直接增加到了75%。

這樣的高負(fù)債率超過了許多新能源車企，甚至許多以研發(fā)為主的企業(yè)，負(fù)債率都沒有比亞迪高，如特斯拉的負(fù)債最高時(shí)只有40%左右，華為最高時(shí)也只有60%多，而比亞迪最高時(shí)直接超過了70%，這引起了許多人的警惕。

也正是基于此，各種負(fù)面消息頻發(fā)，很多人都認(rèn)為比亞迪是“泡沫”，“火不了多久了”。

可如今，比亞迪屬于是越過越好，產(chǎn)品的銷量也不斷增高，那么出現(xiàn)這樣情況的根本原因到底是什么呢？

是負(fù)債不同于虧損！

負(fù)債經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代企業(yè)基本特征，正常的經(jīng)營(yíng)都會(huì)有負(fù)債，但區(qū)別是負(fù)債是不是有利息。

有的企業(yè)負(fù)債很多但幾乎沒有利息，像賽力斯有息負(fù)債只有0.8%，長(zhǎng)安只有0.9%，備受關(guān)注的比亞迪，有息負(fù)債也只有5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于那些動(dòng)輒15%和17%的車企。

而且比亞迪股份資產(chǎn)規(guī)模為8405億，比上年底增加了572億，負(fù)債總額為5943億，比上年增加了97億。

看似負(fù)債增加了，但其實(shí)都是產(chǎn)業(yè)鏈上的負(fù)債，這是正常現(xiàn)象，而且車企負(fù)債越多，說明生意做得越大，因?yàn)榭傌?fù)債與企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收相關(guān)。

像豐田，2024年的負(fù)債規(guī)模達(dá)到了2.7萬(wàn)億，負(fù)債總額相當(dāng)于同期營(yíng)收的123%。

像大眾，2024負(fù)債超過了3.4萬(wàn)億，相當(dāng)于同期營(yíng)收的136%。

福特通用等車企其實(shí)也都是類似情況，負(fù)債率都很高，幾乎都超過了75%以上，福特甚至達(dá)到了84.42%，從這方面來(lái)看，比亞迪還屬于是“小巫見大巫”。

最后我想說，特斯拉當(dāng)年拓展的時(shí)候，負(fù)債率最高達(dá)到了81%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比現(xiàn)如今的比亞迪高出很多，那個(gè)時(shí)候特斯拉可是大火。

所以，看完了這么多，你還覺得比亞迪的負(fù)債很多嗎？