4月16日，美國空軍T-7A“紅鷹”教練機計劃在提升飛行員安全和飛機戰備狀態方面邁出了關鍵的一步。

450 KEAS彈射測試，位于座艙后方的教官首先彈出，隨后前方的學員彈出。

駐扎在新墨西哥州霍洛曼美國空軍基地的第846測試中隊，對T-7A教練機新改進的逃生系統進行了高速滑橇測試。該測試模擬了飛行員以450節（833千米/小時）等效空速（KEAS）彈射時的情況，為保護飛行員在緊急情況下生存的改進型安全機制提供了重要數據和測試。

本文為“軍隊鑒定（Army Recognition）”網站發布的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

為了提高逃生成功率，彈射座椅穩定傘展開時間更長。

在模擬450 KEAS彈射過程中，逃生系統達到了所有測試目標。初步測試結果表明，該系統成功保護了輕型和重型擬人測試裝置（ATDs），顯著提升了飛行員的生存能力。這一成功標志著T-7A逃生系統認證過程中的一個重要里程碑。

T-7A“紅鷹”采取“穿蓋彈射”方式，盡可能縮短逃生系統的準備時間。

測試重點主要集中在兩個升級項目：重新設計的穿蓋彈射系統和全新的彈射座椅排序器。全新設計的座艙蓋設計使其能夠以可控、可預測的方式破碎，從而大大降低了彈射過程中，座艙蓋傷害到飛行員的風險。升級后的座椅排序器性能符合預期，延長了穩定降落傘展開的時間。這一改進通過為高壓力彈射條件下的飛行員提供更平穩、更安全的下降軌跡，最大限度地降低了頸部和脊柱受傷的可能性。

座艙蓋頂部有爆破索。

T-7A“紅鷹”是波音公司與薩博公司合作研制的新一代高級教練機，旨在取代服役已久的T-38“禽爪”教練機。T-7A教練機從設計之初就注重現代化的訓練能力、數字化架構和更高的飛行員安全性，并融入了尖端技術，幫助飛行員應對F-35、F-22等第五代戰斗機的復雜性。憑借其模塊化設計和開放式系統架構，“紅鷹”教練機能夠快速集成最新技術，從而靈活適應未來的訓練需求。

座艙蓋爆破索引爆，將座艙蓋炸出一個破洞。

此前，T-7A“紅鷹”計劃曾因彈射系統能否適應各種體型的飛行員而面臨挑戰。這些技術缺陷導致研發進度延誤，并需要進行重大修改。2025年4月滑橇測試的成功，表明該系統已符合機組作戰需求，使美國空軍向全面認證T-7A“紅鷹”教練機的彈射逃生系統又邁進了一步。

逃生系統工作，讓彈射座椅帶動飛行員從座艙蓋破洞中彈出，這就是所謂的“穿蓋彈射”。

新一輪逃生系統測試將在8月舉行，美國空軍將繼續對各項參數的性能進行評估。這一持續努力凸顯了該計劃致力于確保未來機組人員擁有最高水平的安全性和可靠性的決心。

飛行員脫離座艙。此時彈射座椅火箭發動機并未完全工作，以減少對飛行員頸部和脊柱的沖擊。

T-7A“紅鷹”改進后的逃生系統測試成功通過測試，不僅僅是一項技術成就，更象征著美國空軍培訓體系在安全性、現代化和創新方面做出的更廣泛承諾。隨著“紅鷹”不斷改進升級，憑借其卓越的性能、適應性，以及“安全第一”的設計理念，有望徹底改變飛行員的培訓模式。

火箭發動機工作，將飛行員帶離飛機。

T-7A“紅鷹”旨在取代已服役多年的T-38“禽爪”教練機。自上世紀60年代以來，T-38一直是美國空軍主要的高級噴氣式教練機。雖然T-38在當時具有革命性意義，但T-7A引入了一系列現代功能，能夠滿足當代和未來戰斗機飛行員培訓過程中不斷變化的需求。

強勁的F404發動機賦予T-7A“紅鷹”出色的機動性。

“紅鷹”教練機配備一臺通用電氣F404渦輪風扇發動機，推力約8噸。與T-38教練機的兩臺J85（單臺推力約1.3噸）發動機相比，F404發動機為T-7A提供了出色的加速性能和爬升能力。T-7A的性能特點使其能夠承受更高的過載，并可以更好地模擬第五代戰斗機的飛行特性，從而提升了高級訓練任務的真實性和有效性。

T-7A配備大尺寸顯示屏。

該機配備了全數字化“玻璃座艙”，采用大屏幕顯示屏和先進航電設備，其技術水平與F-35等前線戰斗機的航電系統保持同步。這一系統顯著提升了飛行員的態勢感知能力，并允許教官使用與學員在作戰飛機上遇到的高度相似的操作界面，培訓學員的系統操作和任務管理能力。相比之下，T-38的模擬儀表缺乏現代飛行員培訓所需的集成數字化系統。

T-7A“紅鷹”的命名就是致敬二戰時期駕駛紅色機尾涂裝戰斗機奮戰的陸航黑人戰斗機中隊。

飛行控制是T-7A相較其前代機型取得顯著改進的另一個領域。“紅鷹”采用數字電傳操控系統，該系統在高性能機動中提供更高的穩定性、控制精度和安全性。這項技術使飛機能夠模擬各種飛行條件和氣動特性，這對于飛行員過渡到作戰飛機至關重要。T-38的機械飛行控制系統無法模擬這些動態飛行特性。

生產線上的T-7A機身。

在訓練效率方面，T-7A包含嵌入式模擬功能，可實時模擬雷達操作、武器使用和電子戰場景——所有這些都無需借助外部吊艙或系統。這些嵌入式系統顯著提高了訓練任務的真實感和靈活性，而T-38則完全缺乏這種能力。

T-7“紅鷹”適應性測試。

從維護和生命周期的角度來看，T-7A采用模塊化組件和開放式系統架構設計，簡化了升級、診斷和維修工作。這意味著更低的運營成本和更高的妥善率。T-38由于機齡較老且設計老舊，需要更密集的維護，并且對現代化升級的適應性有限。

T-7A與T-38，兩代高級教練機。

從T-38“禽爪”過渡到T-7A“紅鷹”，標志著美國空軍飛行員訓練體系的重大變革。憑借其先進的動力系統、航電設備、安全性能和綜合訓練系統，T-7A不僅僅是一種替代產品，更是一次革命性的飛躍。通過提供逼真、可擴展且面向未來的訓練環境，“紅鷹”將更好地幫助飛行員應對復雜的現代戰爭，并確保美國在未來幾十年保持空中優勢地位。