很多人對增程缺乏正確的理解，他們認為增程是落后的技術，是沒有任何門檻的技術。

但消費者用腳投票的結果是，在高端市場中增程更容易獲得信任，2024年一整年，30萬以上的新能源板塊中，只有增程路線領跑市場。

理想L6、AITO M9、AITO M7、理想L7（參數丨圖片）、理想L9、騰勢D9、理想L8幾款均為熱銷車，除了騰勢D9是PHEV之外，其它都是REEV（增程）車型。

其實嚴格意義上來說，比亞迪的DM-i也是借用了大量的增程路線，時速70km/h以內也是REEV工作狀態。

高端市場容易接受的技術，必然在某些產品點上深刻打動了消費者。

一個是，增程平順性更強，100%純電機驅動，沒有任何的頓挫感，而且動力更強、來得更快，驅動時更加安靜。

另一個，增程往往配合更大電池包出現，純電續航更長，對于更多消費者來說一定擁有更強的吸引力。

客觀來看，更多消費者只是日常代步使用，所以平順、安靜、動力強這些點非常重要，相比于PHEV架構，增程的確更有吸引力一些。

技術上來說，PHEV一定更復雜，匹配更多的檔位、內燃機高速直驅更省油、失速概率更低，這些都是優點。

但有一說一，這些用戶感知不到，是真的感知不到！

一個用戶80%都是市區代步使用，你跟他說增程高速油耗高，一問高多少？100公里多燒一升油，人家真的覺得無所謂。

再說了，普通人一年能跑長途的次數一只手數得過來，真的不是特別重要，再加上現在電池包動不動就能跑200多公里。

比如說我的使用場景，雖然跑高速，但固定距離就是150km，電池包已經夠用了，所以增程高速油耗高根本就不是問題。

反而是增程的優點大家很喜歡。

目前的技術發展方向，越來越增程化，而且用戶對增程的認可度也在直線飆升，比如說零跑、啟源這些定位更加親民的產品，市場熱度眼看著飆升明顯。

除了用戶更看中增程的優勢之外，從設計上來看，增程的門檻的確也低，有助于下放設計難度、降低制造成本，進而下調產品價格。

PHEV想要做到平順、不出故障，難度真的非常高，需要企業克服大量的工程難度。

增程就不需要，或者說解決這些問題的成本更低，既然使用體驗感一樣，用戶自然喜歡成本更低的產品。

增程價值超過PHEV，這也不是劣幣驅逐良幣，而是市場正常發展的一種規則，成本低、體驗感好，這就是老百姓需要的。

而所謂的增程高速油耗高、動力可能跟不上，也不是沒有辦法解決，優化動力策略、換裝更好的內燃機，這些問題也都可以解決。

所以下一個階段的發展方向，就是對增程架構進行整體優化，PHEV也有自己的發展空間，但從接受度上來說，可能不如增程更好。