“我是只買燃油車的，絕對不會買新能源車。”乘聯分會秘書長崔東樹近日這番言論引發熱議。隨后他澄清，個人選擇源于“年均用車里程少、居住地充電不便”等實際需求，無關行業立場。

事實上，“只買燃油車”的確道出了不少老司機的心聲——續航焦慮、安全疑慮、乘坐體感不佳，如同三座大山橫亙心頭，阻礙他們換購一輛純電動車。

即將于6月19日煥新上市的別克純電E5，憑借47項全維度硬核升級，或許能改變油車老司機們的想法。

47項升級，爭當純電標桿

續航里程是消費者“油換電”時的一大核心考量。作為奧特能 2.0 多元驅動平臺的首款車型，新別克純電E5表現可圈可點：CLTC 工況續航達620公里，較現款最高545公里提升約14%。新車的充電效率也有提升，30%-80%補能僅需19分鐘，補能速度相比現款提升30%以上。配合電池包過溫過流實時監測系統，充電安全與速度兼得。

不僅有長續航，也有“長壽命”。新別克純電E5的電池包采用由別克與寧德時代聯合開發的高安全長壽命電芯，經過80萬公里（CLTC工況）循環驗證后，電池有效容量仍超過85%。

此外，高精度n-Tau電池狀態AI管理算法，能把電量剩余百分比（SOC）的計算誤差控制在2%以內。這個算法還能學習車主的駕駛習慣，隨著使用時間增長，續航里程估算會越來越準，有助于解決續航虛標的煩惱。

在用戶最關切的電池安全領域，新別克純電E5展現出傳統車企的嚴謹態度——自誕生之初就提前滿足了“電池新國標”。比如其電池包在高溫高SOC熱蔓延測試（50℃，100% SOC）中，單體熱失控后無蔓延、包外無明火（熱失控試驗后還靜置2周以上觀察是否有異常），遠超現階段國標5分鐘內無明火、無爆炸的要求，也符合將于2026年7月1日實行的國標新標準。

據官方介紹，新別克純電E5的電池包通過145項電芯認證和37項整包認證，涵蓋熱擴散、外殼密封性、底部球擊等嚴苛測試。截至目前，別克純電E5已累計安全行駛近10億公里零自燃。

保留油車優點，實現絲滑過渡

在消費者“看不見”的領域，別克花了心思：安全標準是這樣，駕控也是這樣。

許多人有這樣的感受：打車時，乘坐燃油車不暈車，但乘坐純電車就會暈車。電動車的強勁加速特性，加上司機的“風琴腳”操作，導致了這一現象。

別克作為老牌車企，憑借出色的底盤調校功力，幫助別克E5實現“加速不暈、顛簸不晃、過彎更穩”的動態表現，有助于擺脫“坐電車暈車”的不適體驗。

另外值得稱贊的一點是，新別克純電E5深諳油車用戶的習慣痛點，保留了空調相關的7個物理按鍵與中控旋鈕，降低學習成本。這種設計也符合歐洲新車安全評鑒協會（E-NCAP）的新規：倡導車企改回物理按鍵。

當然，物理按鍵的保留，絕不意味著科技上的妥協。新別克純電E5搭載的全新AI大模型矩陣，具有強大的深度推理、快速檢索和口語化交流功能，可提供高效便捷的信息反饋，為用戶帶來更智能的出行體驗。

別克E5過硬的產品力已經為其贏得不錯的口碑。在中國國際貿易促進委員會發布的《2025中國汽車保值率排行榜》中，其蟬聯“中大型SUV純電保值率第一”和“合資純電SUV保值率第一”。E5用數據證明，“油換電”不僅能開得安心，也能用得保值。

“新別克純電E5，大可放寬心”不僅是一句傳播口號，更是47項升級背后的技術底氣。6月19日，這款新車將登場，它或許能讓油車老司機的換車焦慮都煙消云散。