最近一段兒時間，合資品牌仿佛如夢初醒般紛紛開始發力新能源汽車市場，這其中以日系車企表現尤為活躍，像馬自達EZ-6、日產N7以及豐田鉑智3X等車型都有著不錯的競爭力，與之對應的是歐美車企表現反倒是有些暗淡。

不過先別急，就在本月的19日，新款別克E5就將迎來上市，新車采用了全新的設計語言，在消費者比較關注的智能化以及舒適性等方面也做了升級，此外，新車的最大純電續航里程也來到了620km，那么接下來我們就以來看看這臺新車都有哪些亮點。

外觀方面，新款別克E5采用了PURE Design全新設計語言，前臉部分造型更為圓潤，封閉式中網的造型讓它看起來整體感更強，此外，分體式的大燈組得以保留，搭配下方貫穿式的進氣口，視覺效果上更顯年輕。

車身側面沒有太多改動，依舊是簡潔大氣的造型，隱藏式門把手以及由車窗下沿一直延伸至車尾的裝飾條讓它具備了不錯的辨識度。車尾部分采用的是貫穿式尾燈，大量平直線條的采用增加了層次感，相比于車頭部分圓潤的線條，尾部棱角分明的設計更為凸顯它硬朗的一面。

新車的內飾保留了現款車型的設計，簡潔的風格以及大面積的皮質包裹呈現出不錯的質感，不過新車在看不到的地方還是做了一些升級，比如30英寸一體弧面6K屏內部升級了全新的eConnect智能座艙，它引入了現今比較流行的AI大模型，在檢索能力以及交互體驗方面會有更好的表現，座艙芯片仍舊采用的是高通驍龍8155，算是當下主流的硬件配備。

車身尺寸這塊兒，新款別克E5的長寬高分別是4892*1905*1684mm，軸距為2954mm，各項尺寸均與現款車型保持了高度的一致，車內的實際乘坐空間也依舊寬敞。值得一提的是，新車的后排座椅靠背傾角設計成了27度，按照別克官方的說法，這一角度是可以帶來更好的舒適性和背部貼合度，此外，座椅內部的填充也做了升級，目的便是帶來更佳的乘坐體驗。而在隔音方面，新款別克E5搭載了高性能電機聲學包裹技術、5mm雙層聲學玻璃等多項隔音工程，車輛的靜謐性同樣也是得到了提升。

動力部分，新車將會搭載奧特能2.0多元驅動平臺，仍將采用前置單電機的動力布局，電機最大功率180kW，電池方面采用的則是磷酸鐵鋰電池組，按照配備的不同，分別有63.9kWh和76.8kWh兩種，對應的CLTC純電續航里程為515km和620km，相比現款車型，其高配版本的純電續航里程提升了75km。

新車在補能方面同樣有所提升，電池電量由30%充至80%只需19分鐘（現款車型為30分鐘），而為了滿足新的國標要求，新款別克E5的電池包增加了立體隔熱設計、快速排氣通道、大尺寸防爆閥、復合陶瓷高耐溫材料等設計，能夠實現在車輛出現撞擊或許底盤剮蹭時，5分鐘內無明火、不爆炸。

寫在最后：在剛剛結束的5月份，別克E5單月銷量僅為979輛，這是它連續第二個月銷量未能超過1000輛，表現與預期中有不小的差距。從定價上來看，別克E5與零跑C16等國產車型的售價有著很高的重疊度，但其在配置、科技感以及尺寸方面并不討喜，導致消費者不買賬。如今別克聽取了消費者的聲音做了針對性的升級，如果再能夠把售價降一降，那么我倒是覺得這臺車還是很有競爭力的，對此，你怎么看？你覺得這臺車定價多少合適呢？歡迎在評論區留言討論！