必須要承認，國內新能源車市場最近幾年發展的速度能夠如此之快，一定是離不開政策扶持的。

舉個例子，同樣是花10萬元買車。如果是買燃油車，那你就需要交將近9000塊錢的購置稅。因為不能上綠牌，在一些城市不僅會被限行，而且停車也不能享受優惠。最重要的是，在油價居高不下的當下，燃油車的使用成本相對還是比較高的。以1.6升排量的燃油車來計算，行駛1公里的成本大概就需要5毛錢，再加上每到5000或1萬公里還要換機油機濾，花錢不說還浪費時間。

但如果你是花10萬元買一輛新能源車，這里所說的新能源車重點是指純電動車。第一你不用交購置稅，可以省去一大筆開支；第二也不會被限行，出行更方便；第三也是最重要的一點，1公里的行駛成本也就幾分錢，一個月算下來出行成本也就一兩百塊，還省去了定期就要換機油機濾的麻煩。

當然，公共充電配套設施的不斷完善，也是消費者選擇新能源車的一個主因。

在一系列因素的影響下，最近兩年新能源車銷量方面可以說出現了爆發式的增長，早在去年新能源車滲透率已經突破50%。也就是說每賣出兩輛車就有一輛是新能源車。2024年國內車市的銷量數據，新能源車增長了35.35%，而燃油車銷量同比卻下降了18.8%。對比一下這兩個數據，反差還是很大的。不出意外的話，2025年這一差距可能會進一步加大。

也正是因為新能源車發展的勢頭很猛，現在不僅是國產車企即便是傳統的合資車企，也都把精力放在了新能源車市場。關于這一點，看看最近兩年北上廣車展上市的新車，幾乎已經沒有純燃油車了。

以當前國內車市發展的趨勢來看，燃油車似乎成了非主流和弱勢群體，新能源車已經從“小眾”變為了“主流”。

眼見傳統燃油車市場越來越萎縮，早在去年就有業內人士呼吁“油電同權”。這四個字意思不難理解，就是取消新能源車的特權，跟燃油車公平的競爭。

就在近日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就明確表示，燃油車背負了整個車市的社會責任，交了巨額的稅收卻背負著重大的罵名。此言一出，網上就引起了不小的熱議。

與此同時，一汽奧迪汽車銷售有限公司執行副總經理李鳳剛也是在近日表達了個人的看法。他指出燃油車目前繳納的稅費成本比新能源車高出15%，在測試內卷嚴峻的形勢下，呼吁盡早實現“油電同權”，讓車企在公平的起跑線上競爭。

目前新能源車購置稅減免政策的截止日期是2027年12月31日，做個調查：你覺得現在是時候取消新能源車的“特權”了嗎？歡迎文末留言，聊聊您的觀點。

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