時隔一個月，鉑智3X和本田的S7正式開啟了交付，兩款車型前后腳上市，一個瞄準的平民家用車市場，一個還在定位高端，對標特斯拉Model Y（參數丨圖片），如今銷量已經基本上成熟，我們今天就來看看這兩款車型到底怎么樣。

首先就是豐田的鉑智3X，新車銷量連續增長，3月份為2490輛，4月份達到了6737輛，是豐田旗下銷量最好的新能源車型， 一款合資的緊湊型純電SUV，賣到這么多的銷量，確實是有實力的，并且是沒有優惠的情況下。

新車的官方指導價為10.98萬-15.98萬，分為7款配置車型，分為430公里、520公里和610公里。為什么我們會說合資純電車型能賣到6000多，銷量就已經相當不錯了，按照之前合資車的純電車型來看，銷量平平，并且評價也都很一般。

不管是大眾、豐田、本田、BBA系列，銷量都不是很好，而這些合資車型也有一個共同點，那就是價格較高，配置較低，并且進入到新能源時代以后，各家品牌都在重新定義豪華，品牌溢價不再是合資車的優勢，合資純電車廂質量也沒有那么好，所以說當鉑智3x發布以后，很多消費者非常看好這款車。

首先鉑智3x并不是豐田自主研發的車型，用的同樣是供應商提供的零件，就比如說。電池用的是正力新能和中創新航的磷酸鐵鋰電池，高通驍龍8155g的車機芯片，momenta輔助駕駛芯片，這些都是供應商提供的技術和零件，在我們部分國產新能源車上也能看到，再加上豐田不錯的造車工藝，比如說它的底盤以及它的車身質量，這些都是能夠讓很多消費者為之買單的理由。

在這個價位區間里面，與國產的新能車相比，優勢還是比較明顯的。

而賣的好的最主要原因還是因為價格，10.98元的起售價，買一臺帶有激光雷達的合資純電車型，確實是一個不錯的選擇。

而我們現在來看本田的S7，新車的官方指導價是19.99萬元和24.99萬元，定位中型SUV，總共是兩個版本，續航是分650km和620km，百公里加速最快能夠達到4.6秒，乍一看其實沒毛病，同樣是高通驍龍8155級的車機芯片，以及寧德時代的3元鋰電池，但是20萬的車型在缺乏激光雷達高階智駕的功能下，本田依舊堅持合資品牌溢價。

除此之外，很多配置功能被質疑實用性并不高，智能光與定制香氛等，統計別的問界M5、特斯拉model Y，優勢都要更高于本田S7，這與我們之前剛上市的時候分析的一模一樣。

到了如今的汽車市場，如果合資品牌還是放不下自己的高度，保持一副高高在上的感覺，那真的很難生存下去，同時國內的供應鏈已經相當成熟了，不管是電機，電控，電池都是能夠滿足現在合資車直接買來直接拿來用的，并且體驗感也是相當不錯的，再加上合資車多年以來的造車工藝，兩者結合其實是能夠造出更好的車型。

就比如說近期上市的日產N7、鉑智3X，這些合資車廂真的是在認認真真的去造車，而不是像本田S7一樣去收割消費者。