小米最近一個多月的日子，堪稱冰火兩重天。

當質(zhì)量榜單的爭議還在社交媒體上發(fā)酵，當車主維權(quán)的聲音還未完全平息，小米卻在銷量的戰(zhàn)場上接連傳來捷報，用數(shù)據(jù)證明著自己的市場號召力。

這種看似矛盾的現(xiàn)狀就像一面鏡子，映照出了雷軍和小米在造車這路上的復雜處境。

小米汽車在爭議中的逆勢突圍

4月的中國汽車市場，小米SU7以28,585輛的成績，一舉摘下10萬以上價位段的全品類銷量桂冠。

●圖源：懂車帝

這個成績有多耀眼？

要知道，在它身后的可是曾經(jīng)的市場霸主特斯拉Model Y，其4月銷量為19,984輛，已被小米遠遠甩在身后；同時日產(chǎn)軒逸（24,458輛）、吉利星越L（23,658輛）等傳統(tǒng)燃油車強者，也只能望其項背。

也就是說，僅憑SU7一款車型，小米的銷量就超過了鴻蒙智行7款車的總和（27,555輛），同時接近于特斯拉Model Y+Model 3的銷量（28,731輛），展現(xiàn)出了恐怖的產(chǎn)品穿透力。

值得一提的是，這是中國純電車型首次在中高端市場登頂，直接打破了長期以來燃油車和外資品牌的壟斷格局。

若按全價位無定語排名，小米SU7同期位列全國乘用車銷量第四，前三名是星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光MINI EV等10萬元以下的小型車。

回顧2025年的小米汽車，早已是厚積薄發(fā)。

在第一季度，小米SU7以75,869輛的交付量，登頂新勢力車型銷量榜首，遠超第二名的小鵬MONA M03（47,130輛）和第三名的理想L6（44,347輛）。

在4月份新能源廠商零售銷量排行榜上，盡管小米汽車位列第九，但憑借SU7單一車型的強勢表現(xiàn)，其在20萬以上純電轎車市場的市占率高達43.7%，同樣遠超特斯拉Model 3的31.7%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前四個月，我國汽車產(chǎn)銷量在歷史上首次雙雙跨越了1000萬輛的里程碑。

其中，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到了442.9萬輛和430萬輛，與去年同期相比，分別實現(xiàn)了48.3%和46.2%的顯著增長。在這樣的市場大盤中，小米汽車的逆勢上揚，無疑是濃墨重彩的一筆。

口碑迷局：

質(zhì)量爭議與銷量神話的雙面博弈

就在小米汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，一場關(guān)于質(zhì)量的爭議卻如影隨形。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型）》中，小米SU7以239分的排名墊底，成為近30款車型中的倒數(shù)第一。

●圖源：微博

這個結(jié)果讓不少人跌破眼鏡。

引發(fā)更多爭議的是其數(shù)據(jù)顯示，小米SU7在2-3月僅有2條投訴信息（音響故障、輪轂磨損），投訴率低至0.004%，遠低于行業(yè)平均水平。

同時在車質(zhì)網(wǎng)同期發(fā)布的《2025年Q1國內(nèi)熱銷新能源車質(zhì)量排行》中，小米SU7卻以萬分之1.7的投訴率排名第二，質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)異。

兩份榜單兩種截然不同的結(jié)果，巨大的差異引發(fā)了公眾對于榜單公信力的質(zhì)疑，也讓小米汽車的質(zhì)量問題陷入了“羅生門”。

事實上，回顧小米汽車的歷史銷量，自2024年上市以來便呈現(xiàn)出了快速增長趨勢。

2024年7月，首月銷量超10,000輛，一舉成為新勢力中的黑馬；2025年1月，銷量約20000輛，連續(xù)11個月銷量過萬。

然而，產(chǎn)能不足一直是小米汽車的痛點，2024年6月因產(chǎn)能問題，銷量一度下滑至約2100輛/周就是印證。

如今，盡管小米SU7的交付周期依舊長達37-48周，標準版和Pro版提車需等待近一年，Max版本也需37周以上，但訂單積壓已超20萬臺，可見市場對小米的認可。

●圖源：微博@雷軍

而“觀眾和用戶不是一類人”這句話的含金量，也還在上升。

在汽車銷量高歌猛進的同時，小米手機也傳來捷報。

2025年第一季度，小米手機以1330萬部的出貨量，時隔十年重回中國市場第一，同比增長39.9%，拿下出貨量和增速的“雙第一”。

在全球市場，小米以4180萬臺的出貨量、13.7%的市場份額排名第三，與三星、蘋果的差距進一步縮小。

這一系列成績的背后，是小米生態(tài)協(xié)同效應的顯現(xiàn)，SU7系列與小米手機、AIoT設備的無縫互聯(lián)，形成了獨特的競爭優(yōu)勢。

風波不斷：

雷軍的艱難時刻與品牌考驗

對于小米汽車而言，2025年的4月無疑是一個多事之秋。

3月29日，安徽銅陵的一場高速爆燃事故，讓小米汽車的安全性成為了輿論焦點。

雖然最終的調(diào)查結(jié)果尚未公布，但該事件的輿論已將矛頭指向智能駕駛系統(tǒng)，對小米汽車的品牌形象造成了巨大的沖擊。

緊接著，SU7 Ultra的“賽道考級鎖馬力”灰度測試引發(fā)眾怒。

●圖源：微博@雷軍

5月1日車機系統(tǒng)更新后，小米將1548匹馬力限制為900匹，需要通過官方賽道成績才能解鎖，此舉引發(fā)了用戶的強烈抗議。

車主認為小米涉嫌違反《消費者權(quán)益保護法》，且購車時未被提前告知限制條件。盡管小米隨后暫停更新并致歉，但還是損傷了用戶信任。

隨后的智駕系統(tǒng)更名風波，也讓小米汽車感受到了監(jiān)管的壓力。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全及相關(guān)表述迎來強監(jiān)管，小米汽車也將“智駕”更名為“輔助駕駛”。從“小米智駕Pro”到“小米輔助駕駛Pro”，所展現(xiàn)的是行業(yè)對智能駕駛宣傳的謹慎態(tài)度。

而最讓雷軍頭疼的，或許還是SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋爭議。

●圖源：微博@林敏

多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題。小米汽車雖然公開致歉并推出補償方案，但不少消費者并不認可這一方案，要求無損退車，這讓小米汽車陷入到了“虛假宣傳”的輿論漩渦。

與此同時，維權(quán)視頻里戴著口罩的車主和維權(quán)群里出現(xiàn)的煽動性言論也引發(fā)了外界的質(zhì)疑：是否已有黃牛或非真正車主混跡其中，試圖渾水摸魚以謀取私利。

面對這些風波，有博主為小米喊冤道：“SU7 Ultra發(fā)布的時候，雷軍就該堅持賣80萬而不是50萬，這樣就可以過濾掉很多人，讓真正喜歡它的用戶購買。”

這句話，無意間道出了小米在高端市場定位上的無奈與困惑。

流量與質(zhì)量的博弈

5月10日，雷軍恢復健身打卡并發(fā)文稱“過去一個多月，是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動......”字里行間透露著這位企業(yè)家的不容易。

在經(jīng)歷了一個多月的低谷后，雷軍終于重新活躍了起來，外界紛紛猜測這是否在傳遞著某種信號。

從銷量神話到口碑迷局，從風波不斷到重新振作，雷軍和小米的四月宛如一場跌宕起伏的大戲：喜的是小米在銷量和市場份額上的突破，憂的是品牌形象和用戶信任面臨的挑戰(zhàn)。

事實證明，狂飆的流量時代已經(jīng)結(jié)束，扎實的產(chǎn)品力才是真正的護城河。

雷軍的困境，是國產(chǎn)新勢力的縮影，而這場始于流量的造車實驗，正在穿越風暴駛向深水區(qū)。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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