5月份國產車企都說數據很不錯，不過隨著分析機構公布各個品牌的數據，卻發現外資車的反彈更兇猛，尤其是此前連連被看衰的日系車兩大品牌本田和日產谷底猛烈反彈，外資車似乎全面從谷底反彈。

分析機構給出的數據顯示，大眾、豐田、寶馬等諸多外資品牌都取得了環比增長的成績，其中本田、日產、奧迪的銷量都環比增長超過兩成，分別環比增長26%、26%、24.8%。

其中本田和日產尤為值得關注，在此之前，國內網絡上對這兩家品牌的唱衰聲音不斷，讓人以為他們真的快要退出中國市場了，然而實際上是這兩家企業仍然在國內汽車市場前十名徘徊，而他們說起來很厲害的新造車至今沒有任何一個品牌擠入前十名。

5月份隨著本田和日產汽車銷量的環比猛增，他們的月銷量再度回升到5萬輛以上，排名則分別回升至國內汽車市場第8名、第9名，顯示出這兩家日本汽車企業在苦熬了兩年多之后，看到了巨大的希望。

今年5月份的數據顯示，國內市場的汽車銷量環比增長10.1%，從上述數據可以看到，大力度反彈的本田、日產、奧迪的銷量環比增速是整體銷量環比增速的兩倍以上。

外資車重新獲得認可，在于這段時間國產車的內訌，國產車互相揭露對方的品質問題，這讓消費者對國產車產生了疑慮，外資車則擁有更好的口碑，外資車向來在品質方面更好，小問題很少，平時用車大多只需要按時定期更換機油等基本保養就能正常使用。

在外資車猛烈反彈的時候，國產車中也有表現出色的，如長安環比增長達到32.7%，零跑更是環比猛增46%，顯示出一些國產品牌也成功趁機崛起，可以說他們是沉默中的成功者。

外資車的再度崛起，其實影響更大的還是國產電車，5月份的數據顯示國內新能源汽車零售量環比增速12.1%，增速比整體增速高了2個百分點。

看起來數據不錯，不過5月份國內電車行業已進行了新一輪的價格戰，在猛烈的價格戰下，新能源汽車的銷量環比增長速度并未比整體增速強太多，顯示出這一輪價格戰對新能源汽車的拉動作用相當有限。

導致如此結果就在于這一輪引發了不小的爭議，業界擔憂進一步的降價，可能導致產業鏈被迫犧牲質量來降成本，畢竟去年產業鏈企業就已叫苦，指出主機廠不斷降價降降成本壓力轉嫁到他們身上，如今進一步降價，這些供應鏈企業更難以承受。

事實上，今年以來國內電車行業的兩輪價格戰的效果都不太顯著，電車強企的月銷量一直在38萬輛左右徘徊，而去年它的月銷量曾突破50萬輛，可以看出猛烈的價格戰拉動效應實在太弱了。

如今外資車在汽車行業強勢反彈，意味著外資車開始背水一戰，而他們的背水一戰確實取得了效果，而且相比國產車企，外資車企在歐美市場獲取了豐厚的利潤，通過歐美市場貼補國內市場，讓他們頂得住更猛烈的價格戰。