中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格博弈已持續(xù)多年，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)在重塑行業(yè)格局的同時(shí)，也引發(fā)了深刻的產(chǎn)業(yè)變革。

憑借技術(shù)突破與市場(chǎng)策略的雙重發(fā)力，中國(guó)汽車品牌在 2024 年實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，本土車企以近七成的市場(chǎng)份額首次超越外資品牌，徹底改寫了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)版圖。與此同時(shí)，兩家中國(guó)車企首次躋身全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，打破了過(guò)去三十余年外資主導(dǎo)的格局。然而，價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響也逐漸顯現(xiàn)。2024 年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率跌破 5%，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)叫苦不迭，部分供應(yīng)商因主機(jī)廠的降價(jià)壓力瀕臨生存危機(jī)。消費(fèi)者在享受短期優(yōu)惠的同時(shí)，也頻繁遭遇 “背刺”。當(dāng)價(jià)格內(nèi)卷演變?yōu)?“自殺式競(jìng)爭(zhēng)”，行業(yè)生態(tài)已面臨系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

在此背景下，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合工信部、商務(wù)部等多部門緊急發(fā)聲，要求全行業(yè)對(duì)價(jià)格戰(zhàn) “踩剎車”，引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，這一政策轉(zhuǎn)向帶來(lái)的疑問(wèn)尤為迫切，為何要叫停價(jià)格戰(zhàn)？?jī)r(jià)格戰(zhàn)叫停后，購(gòu)車成本究竟會(huì)上升還是更具價(jià)值？今天就讓我們來(lái)聊一聊這一話題！

政策組合拳

2025 年 5 月底至 6 月初，一系列政策密集出臺(tái)，官方對(duì)汽車價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度從觀望開(kāi)始轉(zhuǎn)向干預(yù)。5 月 30 日，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)發(fā)展》倡議，明確反對(duì)無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新而非價(jià)格傾銷參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。次日，工信部表態(tài)支持該倡議，并表示將加大對(duì) “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)的整治力度，釋放出監(jiān)管收緊的信號(hào)。6 月 3 日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)跟進(jìn)發(fā)聲，呼吁全行業(yè)以高質(zhì)量發(fā)展為核心，抵制惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。6 月 5 日，商務(wù)部在例行記者會(huì)上進(jìn)一步提出，將配合相關(guān)部門加強(qiáng)綜合整治，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，為行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。

從政策措辭看，官方對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的定性已從市場(chǎng)行為升級(jí)為 “破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”，整治力度空前。值得注意的是，政策并非完全否定價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是強(qiáng)調(diào) “正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)” 與 “無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)” 的本質(zhì)區(qū)別，其中前者通過(guò)技術(shù)降本實(shí)現(xiàn)合理定價(jià)，后者則以犧牲產(chǎn)業(yè)鏈利益為代價(jià)換取短期市場(chǎng)份額。

價(jià)格戰(zhàn)的雙重面孔

目前仍有很多朋友并不清楚價(jià)格戰(zhàn)的影響，因而對(duì)以上這套政策組合拳有些摸不著頭腦，我們有必要來(lái)了解一下相關(guān)的知識(shí)。

個(gè)人看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)的影響需辯證看待，其發(fā)展歷程可劃分為兩個(gè)階段。

第一階段是行業(yè)洗牌，這一階段的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有積極意義。通過(guò)擠壓合資品牌的超額利潤(rùn)，自主品牌快速搶占市場(chǎng)份額，同時(shí)淘汰了一批依賴政策補(bǔ)貼的低效企業(yè)。例如，2023 年特斯拉降價(jià)引發(fā)的 “鯰魚效應(yīng)”，倒逼本土車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)新能源汽車滲透率大幅躍升。這一階段的競(jìng)爭(zhēng)顯著提升了產(chǎn)業(yè)效率，為中國(guó)汽車的全球化布局奠定了基礎(chǔ)。

第二階段是惡性內(nèi)卷，隨著自主品牌市占率突破 70%，價(jià)格戰(zhàn)的性質(zhì)發(fā)生質(zhì)變。為守住剩余市場(chǎng)份額，大眾、豐田等外資品牌被迫加入 “虧本賣車” 行列，其中大眾 2025 年目標(biāo)將在華市占率穩(wěn)定在 10%，而豐田、BBA 等品牌則面臨更嚴(yán)峻的生存壓力。此時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)已從 “自主 vs 合資” 的外部競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)樽灾髌放浦g的 “內(nèi)戰(zhàn)”，而這種內(nèi)卷對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊尤為致命。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為 4.3%，2025 年一季度進(jìn)一步下滑至 3.9%，低于制造業(yè)平均水平。整車企業(yè)為轉(zhuǎn)嫁成本，要求供應(yīng)商每年降價(jià) 10%-15%，導(dǎo)致零部件企業(yè)陷入降本裁員、偷工減料的惡性循環(huán)，最終還是我們消費(fèi)者買單！

最后再來(lái)回答一下大家最關(guān)心的問(wèn)題，即叫停價(jià)格戰(zhàn)，買車成本會(huì)有啥變化？接下來(lái)，又該如何買車？

個(gè)人看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)叫停后，消費(fèi)者購(gòu)車成本將呈現(xiàn)短期承壓、長(zhǎng)期受益的分化特征。首先，政策實(shí)施初期，部分車型的終端優(yōu)惠可能收窄。對(duì)于急于購(gòu)車的消費(fèi)者，需關(guān)注兩類機(jī)會(huì)，一是車企為清理庫(kù)存推出的 “限時(shí)一口價(jià)”，二是地方政府的 “以舊換新” 補(bǔ)貼，其中2025 年政策將國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)燃油車納入補(bǔ)貼范圍，最高可獲 2 萬(wàn)元補(bǔ)貼，這都是我們省錢的好機(jī)會(huì)。當(dāng)然，我們亦需警惕部分車企通過(guò) “綜合優(yōu)惠” 虛標(biāo)降價(jià)幅度，大家需仔細(xì)核實(shí)裸車價(jià)、置換補(bǔ)貼、金融貼息等實(shí)際優(yōu)惠比例。

此外從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，價(jià)格戰(zhàn)退潮后，企業(yè)將回歸技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而技術(shù)投入將直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái) 3 年內(nèi)，L2.9級(jí)智能駕駛、800V 高壓平臺(tái)等高端配置有望普及至 20 萬(wàn)元以下車型。因而我們可以優(yōu)先選擇技術(shù)投入高的品牌，以提升用車體驗(yàn)。

車叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)的 “急剎車” 并非否定競(jìng)爭(zhēng)，而是引導(dǎo)行業(yè)從量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升。對(duì)消費(fèi)者而言，短期內(nèi)可能面臨購(gòu)車成本上升，但長(zhǎng)期將受益于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值躍升。對(duì)行業(yè)而言，這場(chǎng)變革既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的跨越。我們有理由相信，在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，接下來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)將在高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟新的增長(zhǎng)空間，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革提供全新的 “中國(guó)方案”！