泰國(guó)媒體：泰國(guó)羅勇府工廠(chǎng)的機(jī)械臂每90秒旋轉(zhuǎn)一次，車(chē)身上閃光的“BYD”標(biāo)識(shí)正取代豐田的牛頭標(biāo)——這里每生產(chǎn)三輛新能源汽車(chē)，就有一輛搭載著來(lái)自中國(guó)的“天神之眼”駛向世界。

德國(guó)媒體：以往被嘲諷造不出整車(chē)的中國(guó)人，如今把電動(dòng)車(chē)賣(mài)向全世界。

大眾CEO奧博穆直言：比亞迪漢L的刀片電池穿刺實(shí)驗(yàn)視頻政變，電動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)已被中國(guó)改寫(xiě)。

事實(shí)上，外媒的感慨并非空穴來(lái)風(fēng)。

因?yàn)槿缃竦谋葋喌希还苁卿N(xiāo)量上，還是自主研發(fā)的核心技術(shù)上，都已經(jīng)打破了美西方的壟斷，做到了真正的獨(dú)立自主，實(shí)現(xiàn)了真正的彎道超車(chē)。

隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌比亞迪再次以強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)鞏固了中國(guó)汽車(chē)品牌在行業(yè)的地位。

今年上半年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)162.9萬(wàn)輛，不僅僅穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，在海外市場(chǎng)更是實(shí)現(xiàn)了突破性增長(zhǎng)。

如此耀眼成績(jī)的背后，離不開(kāi)比亞迪“井噴式”發(fā)展。

進(jìn)入2025年以來(lái)，比亞迪就頻繁推出了多款重磅技術(shù)以及車(chē)型。

比如讓日系車(chē)膽寒的第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了熱效率46.06%，饋電油耗2.9L/100km，配合全球首個(gè)量產(chǎn)5C超充，5分鐘就能補(bǔ)能400公里，這無(wú)疑是徹底打破了傳統(tǒng)燃油車(chē)“低成本”的防線(xiàn)。

除此之外，比亞迪的“天神之眼”，更是讓美西方看到了科技的進(jìn)步，是完全可以融入汽車(chē)，更可以實(shí)現(xiàn)全民智駕！

比亞迪L2+系統(tǒng)每日生成4400萬(wàn)公里智駕數(shù)據(jù)，相當(dāng)于特斯拉全球車(chē)隊(duì)3倍，這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的“數(shù)據(jù)霸權(quán)”。

今年在5月份，比亞迪智駕車(chē)型累計(jì)總銷(xiāo)量超過(guò)了71萬(wàn)輛。

因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)下放到售價(jià)僅有7.98萬(wàn)的海鷗上，對(duì)比大眾ID3同級(jí)功能還要加價(jià)2.8萬(wàn)歐元，比亞迪的“物美價(jià)廉”顯然更受歡迎。

這也是為何比亞迪在今年1~5月份出口總銷(xiāo)量高達(dá)37.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。

當(dāng)然，最讓國(guó)外車(chē)企無(wú)法追趕的，是比亞迪擁有恐怖的垂直整合能力。

目前比亞迪在全球擁有16個(gè)大生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了90%以上的零部件自供，模具開(kāi)發(fā)周期更是壓縮到歐洲車(chē)企五分之一。

難怪當(dāng)初日本豐田工程師拆解比亞迪海豹CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)后感慨：日本引以為豪的工匠精神在數(shù)字制造面前潰敗，中國(guó)人正在改變游戲規(guī)則！

5月15日，比亞迪歐洲總部在匈牙利布達(dá)佩斯正式落地。

5月21日，海鷗上市發(fā)布會(huì)同步在意大利、法國(guó)、德國(guó)等15個(gè)歐洲國(guó)家并開(kāi)啟預(yù)定。

在泰國(guó)市場(chǎng)，比亞迪推出右舵版本海豚，適配當(dāng)?shù)馗邷丨h(huán)境的電池冷卻系統(tǒng)，目前市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到41%。

在南美市場(chǎng)，比亞迪專(zhuān)門(mén)為巴西市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了乙醇燃料增程器，解決了亞馬遜雨林充電焦慮。

在中東市場(chǎng)，比亞迪海豹GT配備了沙漠模式，空氣懸掛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升高45mm……

耀眼的成績(jī)，強(qiáng)大的核心技術(shù)背后，是比亞迪持續(xù)不斷研發(fā)投入的完美體現(xiàn)。

今年第一季度顯示，比亞迪在第一季度凈利潤(rùn)僅有91億的情況下，依舊投入超過(guò)142億元。

而且在過(guò)去14年，比亞迪有13年的研發(fā)投入是超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。

由此可見(jiàn)，比亞迪智駕出海全面爆發(fā)的背后，靠的正是其多年來(lái)堅(jiān)持自主研發(fā)的決心。堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，堅(jiān)持關(guān)鍵零部件自研自產(chǎn)，才得以打破美西方的壟斷封鎖，才能呈現(xiàn)出今天強(qiáng)大的垂直整合能力，才得以讓國(guó)產(chǎn)品牌站在了全球化的舞臺(tái)上。

還是那句話(huà)，當(dāng)仰望U8在迪拜富豪圈掀起“原地掉頭”挑戰(zhàn)賽，當(dāng)BYD SHARK皮卡成為墨西哥農(nóng)場(chǎng)主的創(chuàng)富工具，當(dāng)匈牙利德布勒森，歐洲最大動(dòng)力電池工廠(chǎng)的基石刻著漢字“弗迪”，當(dāng)新加坡陸路交通管理局用比亞迪e平臺(tái)改造全島公交系統(tǒng)，王傳福在斯坦福演講中的預(yù)言正在應(yīng)驗(yàn)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年秩序的解構(gòu)，本質(zhì)是工業(yè)文明話(huà)語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移。”