很多行業都有“金三銀四”的說法，比亞迪兩款新上市的車型（漢L和唐L）在4月銷量雙雙破萬。到了5月，比亞迪智駕車型的銷量，又給了我們驚喜，可謂是芝麻（參數丨圖片）開花節節高。

5月，比亞迪智能駕駛輔助車型銷量達到了231,059 輛，相比于4月又增加了1.8萬輛，而比亞迪在國內當月共賣出了29.3萬輛乘用車。換言之，如今在國內比亞迪每賣出10輛車，就有8輛有智能輔助駕駛功能。

這份成績單足夠亮眼，是比亞迪實現智駕技術普惠大眾的真實寫照。但如果你是長期關注比亞迪智駕技術發展的朋友，會明白這些亮眼數字的背后，是比亞迪數萬研發人員數年來的堅守。

早在2020年，王傳福就提出：安全是電動車最大的豪華。

到了今年初的全民智駕戰略發布會上，這句承諾再度升級，智能駕駛成為比亞迪構建安全出行網絡的重心之一，為車主提供強有力的出行守護。

敢說，能做。都源于比亞迪的三大底氣。

首先是巨大的數據優勢。截至今年5月底，比亞迪智駕車型（搭載天神之眼和乾崑智駕）累計銷量突破71萬輛，每天生成超4400萬公里智駕數據。其次是人才優勢，超超12萬名研發人員組成的人才護城河，其中5000多名智駕工程師專注智駕軟硬件全棧自研。還有制造優勢，比亞迪有全球數一數二的新能源汽車生產制造體系，可帶動上下游產業協同發展，加速全民智駕的普及。

光有銷量還遠遠不夠，真正的浪潮在于如何打破圈層壁壘。縱觀比亞迪5月的整體銷量，會發現王朝、海洋系列才是銷量基盤，他們在5月貢獻了20.6萬輛的智駕車型銷量。更關鍵的是，比亞迪把智能駕駛輔助的價格門檻拉低到前所未有的程度，起售價不到7萬元的海鷗，竟然也標配了基礎智駕功能。

這意味著智能駕駛輔助系統不再是豪華車的專屬，而成為普惠車型的標準配置。這正是比亞迪逐步實現智駕技術普惠大眾愿景的積極體現。

這場全民智駕普及的核心驅動力，是用戶對智駕輔助帶來的安全價值認可。消費者不再將智駕視為錦上添花的科技噱頭，而是關乎行車安全的剛需配置。

每天4400萬公里的真實智駕路況數據持續反哺算法，形成“越多人用→數據越豐富→系統越聰明→用戶更信賴”的閉環。這種規模效應帶來的不僅是技術不斷迭代更新，更是成本攤薄。

當智能駕駛輔助系統成為八成用戶的標配選擇時，智駕車輛的全民普及便擁有了不可逆的勢能。

智能化浪潮已進入下半場，比亞迪的全民智駕戰略像一塊巨石投入湖中。千億級的研發投入、每場發布會解決一個痛點的務實路線，無不彰顯比亞迪深耕智駕技術的決心。不得不說，比亞迪選擇了一條更為艱難的路前行。但比亞迪讓大部分的中國家庭，以實惠的價格享受到了智能出行的安全。

這場始于安全、成于普惠的智駕出行浪潮，終將讓我們都能享受新的駕駛體驗。

未來已來，它正駛向每一條尋常街道。

你，準備好了嗎？