作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

今年的小鵬汽車董事長何小鵬，算得上是車圈大忙人。

新車改款車不斷，發布會一場接著一場；銷量邁上新臺階，小鵬股價相比年初也有著不小的增長。

6月11日晚，何小鵬在小鵬G7的發布會上激情介紹這款車的算力等實力；次日又馬不停蹄奔赴香港首屆車博會，為小鵬在香港及海外市場的銷量繼續高強度營業。

相比去年的低壓與被質疑的氛圍，今年進入正循環的小鵬明顯更加昂揚。

小鵬產品力正在被更多消費者感知。作為今年最重要的旗艦車型，小鵬為G7定下了23.58萬元預售價。這一價格之下，短短46分鐘，1萬個預訂單涌入系統。

在這款新車上，小鵬吃過了此前SKU過于復雜的虧之后，G7根據智能硬件的不同，分為兩個版本，分別是搭載了3顆圖靈AI芯片的小鵬G7 Ultra版和搭載兩顆Orin-X芯片小鵬G7 Max，兩個版本在續航方面均是標配702km長續航。

作為搭載AI圖靈芯片的首款車，這一次小鵬G7的亮點是算力。

硬件層面，小鵬G7Ultra版首次搭載3顆圖靈AI芯片，相當于9顆主流智駕芯片，有效算力超2200 TOPS，是行業其他旗艦的3-28倍，可同時驅動智駕大模型以及座艙大模型，智能座艙有效AI算力比行業旗艦大26倍，這意味著用戶將獲得更流暢智駕體驗和即時座艙響應。

在何小鵬看來，算力是衡量AI汽車的第一標準。大算力不僅能大幅提高智能輔助駕駛能力，還能極大提高安全下限。

他還透露，小鵬正在做很多有趣的功能，G7剛出來的時候，可能不會有所有功能，但在OTA迭代中，每個?都會增加新功能。而這些更新就需要算力的支撐。

可以說，這些算力直接就是面向未來的，這也是小鵬將G7稱為“來自未來的汽車”的原因。

作為對比，行業目前主流有效算力在80-700TOPS之間，而小鵬G7作為全球首個達到L3級算力的AI汽車，行業首發全本地端VLA+VLM模型，用大算力+物理世界大模型+大數據共同定義AI汽車上限。

當前，L2+智能輔助駕駛已經已成為高端車型標配，L3則仍處于由技術預研向商業驗證轉變時期。所以在發布會上，何小鵬也強調，盡管小鵬G7算力達到了L3級別，但小鵬G7并非L3級汽車，成為L3級汽車，除了L3級算力和AI軟件外，還需L3級硬件冗余和法律法規認證。

在智能化方面，小鵬還首次上車了AR-HUD。

這一次小鵬與華為合作打造了追光全景AR-HUD。何小鵬在現場演示時表示，尤其是在雨雪天氣，車道線被覆蓋或者模糊的時候，AR-HUD的作用就非常明顯。他介紹，之后在升級時，還會考慮非鋪裝路面場景。比如用戶們開車去新疆、青海等地自駕時，非鋪裝路面也可以讓AR-HUD畫出車道線。

既然是定位20萬元級別的SUV市場，不可避免地，又到了特斯拉Model Y的領地，小鵬想要分得一杯羹，也有一定挑戰。

去年末，車圈曾有超6款SUV圍剿特斯拉Model Y，但都敗下陣來。今年，與小鵬狹路相逢的，還有小米YU7，這亦是不容忽視的強勁對手。

如今，已經打了一些勝仗的何小鵬顯得比較自信。他介紹，目前來看，兩者有著極其不一樣的硬核科技，“我認為這是最?差異，我們把所有的?動輔助駕駛公司的算?‘天花板’都拉起來了。”

在用戶更有感知的方面，何小鵬也認為小鵬G7在空間等方面很有優勢。從實際的參數來看，小鵬G7的長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm，這個空間要比特斯拉Model Y大一些，和小米YU7相差不大。

小鵬面對的競爭也是焦灼的。除了小米YU7、樂道L90、極氪7X都有可能成為其競爭對手之外，從內部來看，向上有G9、向下一點還有G6，如果用戶對智能化興趣不夠濃厚，幾款車之間可能也會被用戶比較，這是小鵬需要去平衡的。

不過，小鵬最困難的日子已經過去了。今年前五個月，小鵬汽車累計交付新車超16萬臺，同比增長近300%。并且，何小鵬對于四季度盈利非常有信心，在發布會后的采訪中他透露，小鵬的二季度財報就非常不錯。

在首屆香港車博會上，何小鵬還表示，小鵬要成為第一批把高階智能輔助駕駛帶到香港的車企。

為此，小鵬正在做三件事，第一是相關車輛的準備，期望明年小鵬進入香港的所有車輛都具有高階智能輔助駕駛的能力，第二，是等待政策方面的進展，如果香港政府方面允許，小鵬會第一批進入，第三是軟件方面的適配。

同時，小鵬也正在從香港出發，駛向更多的海外市場。摩根士丹利最新發布的4月全球電動車市場數據顯示，2025年4月，全球純電動車銷量同比增長38%至107.97萬輛，小鵬在4月份全球電動車制造商中，排名第七。

中國汽車市場淘汰賽仍在持續，各家都在卯足勁出牌。從圖謀生存到主動發起挑戰，小鵬試圖掌握更大的主動權。

以下小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬、小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick與華爾街見聞等的對話，（在不影響原意的基礎上，經編輯）：

問：?鵬宣布今年會在AI上投??少45億元，那么想請問短期盈利和長期技術壁壘的構建如何平衡的問題？

何小鵬：汽車在未來5年??的競爭都是?常?腥的。我覺得要成為?家成功的公司，?個是規模做?，另外?個是?夠的科研強度，??夠的科研強度?定在于利潤。我們今年45個億左右的研發費?都是在AI上，加??器，有接近100億的研發費?。

我們的?標是四季度盈利，就是在這么?的研發費下還能夠盈利。這個我?常有信?，?且?季度我們的財務狀況?常的好。

問：小鵬也承諾了供應商60天內的賬期?付。對?鵬會有什么樣的影響？第?，是真的付錢對嗎？并不是商業承兌匯票？

何小鵬：所有的車?最近都正在思考如何?質量發展，如何讓整個?業的競爭更有序。我相信這不光是政策層的期望，也是?戶層的期望，也是我們這些創新型的、期望?科技改變世界、改變?活的公司的期望。

去年上半年，?鵬的賬期?較長，去年下半年已經?幅度縮減，今年?季度?幅度縮減，我認為對整個?業是明顯的利好，對?戶也?定是利好。?家不光要做，?且要快點做到，?鵬也?定會是其中之?。

問：小鵬G7相?Model Y，優勢在哪？到今年年底，我們的?標是在這個價位能夠站穩新能源車的前?名呢？

何?鵬：第?，極其不?樣的硬核科技。我認為這我們的最?差異，我們把所有的?動輔助駕駛公司的算?“天花板”都拉起來了。?樣，將來的上限和下限會極?地拉?。

第?，我們這款車是在純電??的最?空間跟純電在這個級別SUV??的最好舒適，我認為?排、?排、尾廂，都做得?常的好，所以它是?個for家庭的車，是?個for科技的車，它是?個讓??、讓家?都很開?的車。

沒有?個?標說?定要做?業的第?、第?。當然過去的MONA、P7+、X9，都做得不錯，但是我對內部沒有那么多的訴求。因為?鵬是期望形成?個體系能?，在單點上偶爾出現的，我覺得沒有意義。

問：剛才說的你們的有效算力是對?的3-28倍，能不能展開講講，“有效算?”指的是什么？為什么?鵬?研的芯?就能做到?通?芯?的有效算?更?？聽說有?些公司在??研芯?去跑??算法的時候遇到?些問題，?如說推理速度慢、精度不?、發熱嚴重，就想問?鵬有沒有遇到這種問題？你們是怎么解決的？

何?鵬：?個芯?本?有算?，就看你要?什么樣的算?。?如說我友商做的芯?，它??假設有250Tops的算?，它的構成可能是?A+B再乘以2去實現的，如果你?它的B部分，基本上不?A部分了，或者A部分是沒什么太?價值了，所以真正有價值的算?是有限的。?鵬的芯?因為是全?研，所以我們做的都是有?的算?。

第?，通過編譯優化，實際上還有很強的潛?，可以進?步提?，所以如果?年半后能把“1顆頂3顆”變成“1顆頂4顆”，我們還在繼續提?這個算?的可能性。 從趨勢來看，如果真正等到規模量產之后，逐步發現在內存的使?、可靠性、發熱量等系列的能?，對我們會有巨?的價值。

我覺得算?是?個基礎，我唯?能夠說的就是我們在做很多有趣的功能，G7開始出來的時候，會有部分功能，但是不多，等到后?我們OTA迭代，每個?都會增加新功能。

在今年年內，我期望有極其重?的功能能夠上線，在明年還有?個?的。因為在過去的時間，我們開發了?年多，最主要打基礎的是什么？你要把?個?模型能夠在?個新的算?上跑，跑得好，這是基礎，然后還要做很多的性能、穩定性、可靠性的優化，你還要填很多數據上去訓，你還要做出基礎的能?，你要把不同的基礎能?聯合在?起，才出來?個有價值的場景。前?的兩三個已經做完了，我們正在把它變成有趣的場景和更有?度的能?，這都是我們正在做的事情。

我們為什么配這么?的算?、這么?的內存，實際上就是想明年、后年，以后還可以做很?的前進，的確是想得?較遠的。

問：這次采?了80.6度電全系標配電池，但是申報的時候是申報了兩個版本，還有?個68.5，這是為什么？想要讓?戶有更?的價值感，還是為什么？現階段如何讓?戶感知到現在2顆圖靈帶來的VLA整體的能?，還有單顆座艙的VLM的能?，然后去驅使?戶能夠更多地去選到圖靈的配置？

Nick：其實我們也有?個??的洞察，從去年開始到今年，整個新能源的滲透率已經超過了50%，這意味著整個新能源市場不再是新能源市場內部的競爭，它進??個更?泛的跟燃油車的競爭。

我們看到如果進?這種更?泛的競爭化以來，傳統的、還有之前?些保守?戶會進?這個市場。這部分?進?市場以后，考慮新能源車的第?個要素就是續航，尤其是20萬級，他們如果是第?次購車或者置換的時候，對這種新能源車，尤其是純電車，他們對這?塊有?個很深的擔憂，就是續航。

?鵬雖然續航做得?常的實，但是也為了能拿到更多的市場?戶，雖然我們最后做了兩個電池，但是我們最后選擇了只上700km的續航，我們認為這?塊是20萬市場???戶核?的購買點。

整個20萬級市場，20-25萬這個市場，基本上純電動SUV續航600km、700km都有，但是我們覺的?鵬既然續航?實，又是我5C電池，再加上全域800V的架構，能為用戶帶來超長續航，補能效率?，能耗低，能讓更多的?戶享受到這些實惠和體驗。所以基于未來的判斷，基于競爭，基于?戶，最后選擇了就上?個700公?的續航。

問：G7外觀跟P7的外觀確實有點不?樣，這個是基于什么原因會有這樣的?個差異？還是說未來的外觀會有變呢？

Nick：這兩款車型都是我負責的，包括P7+這款車型，我個?的思考是這樣的，我們認為P7+和G7更偏向于家庭?戶。偏向于家庭?戶??，我們對空間作為了第?要素，所以不管是P7+也好，G7也好，我們在空間上做了很多加法，?且我們在座椅上、舒適性配置上全都是打滿的，就是考慮到家??每?個?都是C位的原則，我們去做了這兩款家?型的車型。

全新P7馬上也要發布，我們覺得P7 2020年進?市場，是整個新能源市場的?個引領者，我們希望全新P7也能是引領整個市場，它不僅僅是引領功能、速度、性能，它更多是造型和對未來的探索，所以我們是這么思考，兩類區隔開。

問：G7有兩個版本，按照芯?來分，所以這兩個版本除了算?的差距之外，它智能化的表現有什么差異化的點？

Nick：從體驗上來說，Ultra版本相?Max版本肯定是有不同的，?且按照我們性能要求來說也是有差異的，我們希望Ultra版本能每百公?接管?次。但是?如說Max版本，我們就是50公?接管?次的性能指標。所以從性能指標上就有差異。

問：5?底發布MONA Max版本的時候，小鵬說500 TOPS算?其實是L2級輔助駕駛的門檻，今天?發了G7，就說是2000 TOPS，是?個L3級的門檻。這個所謂的門檻標準，?鵬內部是怎么評定出來的？還有?個就是小鵬發布了這個所謂門檻的概念以后，有沒有外部?些其他車企的??交流過，就是對L2或者L3級算?門檻的看法？

何?鵬：實際上在?業??，L2的?階算?基本上都是500T，現在還有700T，某種?度700Tops跟500T是?樣的，實際上沒有什么差別，真正我認為要數倍的提?才有概率模型達到數倍的提?。

所以我相信2000 T，?家不?去提?個什么具體的門檻，?如說在下?個時間點，我們已經看到有些友商會放2000T，甚?4000T的算?，我相信這個算?會是L3，甚?有的公司認為是L4重要的基礎起點。

實際上換個?度，為什么不放更多，因為你的算?做不到，剛剛的問題都很重要。?如說你把100T的算?堆50顆，堆到5000T，它能不能跑?個?模型？它跑不了。它?跟芯?的技術相關，跟內存的帶寬也相關，它是?個復合的問題。所以到了今天，這是?個最優解，但是不?定是?個最低解。

問：能不能幫定位?下?鵬G7和G9根本上的區別，消費者更好地去選擇？

Nick：因為這三款車型都是我負責的，我?次性把我們SUV產品線這?款車型的關系簡單給?家再介紹?下。

?先，G6這款產品是整個?鵬?向?康家庭的?款車型，它是偏向于實?性和科技結合的?款產品。

G7的這款產品是?向中產的、年輕的?戶以及年輕家庭的?款產品，它既能滿?個?需求，也能滿?兩個?的需求，同時三個?在?起也?常安逸，這是G7。它同時在家?上、空間上以及科技上是?常強的?款產品，我個?總結，愛家庭、愛科技，就買G7，我覺得是?常好的?款車型。

G9是屬于我們的?端車型，它標配了空簧，它對整個性能、屬性以及體驗要求更?，我們認為中產、追求更?品質的?些?戶，包括動態的，包括?級感的?戶，可以考慮G9。

問：后續會不會有雙電機四驅的?鵬G7？同時駕駛模式給出?些地形的選擇，這樣等于是賦予G7?定簡單的脫困能?？還有就是AR-HUD，我們現在的產品展?都是對公路的輔助，后續會不會追加?些?鋪裝路?的輔助？

Nick：我們?前沒有開發四驅這個版本，因為我們覺得現有的已經夠?了。

第?，AR-HUD現在?前是第?輪的上車，所以我們后續的功能會持續OTA，基于?戶的使?情況以及我們?些新的場景，我覺得?鵬的軟件能?是?常強?的，?且看到我們現在這種AR-HUD的效果，我們覺得后續的功能會越來越強?。基于不同的路況、不同的駕駛，我們都會去做。

何?鵬：如果明年有精?，假設開著Ultra版本去到新疆、?海、西藏，?如說有?壁、沙漠，在那個上?，我們的車該怎么??尋找?條正確的道路，并且在AR-HUD上“畫”出?條道路，并且能夠開得很穩，??還穩，這肯定是結合的，我認為?定做得到，只是時間上，我不知道在哪?個?。