今年3月，小米SU7的一場事故重塑了中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的歷史進(jìn)程。但是，這并沒有阻礙中國車企追求更高階的智能駕駛.

6月11日，小鵬汽車全新G7正式亮相并發(fā)布預(yù)售。作為2025年小鵬首款全新車型，小鵬G7共推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)23.58萬元。

然而，全新G7真正讓外界眼前一亮的是何小鵬對他的定義——L3級算力汽車。

和以往根據(jù)馬力或者續(xù)航區(qū)分車型不同，全新G7的兩個(gè)版本是根據(jù)算力進(jìn)行區(qū)分。其中，G7 Max版搭載2顆英偉達(dá)OrinX 芯片，算力為508TOPS，和不久前上市的小鵬MONA M03 MAX的算力相同。

全新G7的另一個(gè)版本為Ultra，它采用了小鵬汽車自研的圖靈AI芯片，三顆算力高達(dá)2200TOPS。目前，行業(yè)的主流有效算力區(qū)間基本在80至700TOPS之間，全新G7 Ultra算力是前者的3至28倍.

在如此之高的算力下，何小鵬將全新G7稱為：市場上首款具備L3級算力的AI汽車。

除了高算力，全新G7還首發(fā)本地部署的VLA+VLM模型以及“大腦+小腦”VLA-OL模型。其中，VLA模型能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，真正“主動思考”和“理解世界”，在塌陷避讓、救護(hù)車避讓等復(fù)雜場景中展現(xiàn)出類人般的智慧判斷。

此次首發(fā)的VLM視覺大模型是幫助車輛理解世界的“AI大腦”，將形成人和汽車對話、操控的新一代入口。作為車輛行動的總指揮，指導(dǎo)智能輔助駕駛和智艙等整車能力進(jìn)化，未來能實(shí)現(xiàn)本地聊天、主動服務(wù)、多語言等功能。

最后，VLA-OL模型首次給智能輔助駕駛增加“運(yùn)動型大腦”決策判斷，智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車型提升10+倍，該模型能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，真正“主動思考”和“理解世界”，在塌陷避讓、救護(hù)車避讓等復(fù)雜場景中展現(xiàn)出類人般的判斷。同時(shí)，全本地端運(yùn)行讓用戶無懼網(wǎng)絡(luò)延遲，身處全球都能享受穩(wěn)定可靠的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

由此可見，全新小鵬G7在硬件上具備了超高算力，在軟件和AI能力上則具備全新的大模型，但何小鵬并沒有將全新小鵬G7稱為L3級汽車。

何小鵬認(rèn)為，一輛汽車具備L3級算力和AI能力，只是邁向L3級汽車的第一步。作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，本地有效算力要在2000TOPS以上，同時(shí)本地部署VLA+VLM模型，這樣的智能電動汽車才能被稱為L3級算力汽車。在實(shí)現(xiàn)上述條件以后，還要有需要硬件雙冗余和法律法規(guī)認(rèn)證后，才能稱得上真正的L3級汽車。

但不論如何，何小鵬還是認(rèn)為，算力是AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)。

正因如此，小鵬汽車選擇自研圖靈芯片。但是在發(fā)布會接受采訪的時(shí)候，何小鵬也吐露了自研芯片的不易，他表示，圖靈芯片前期研發(fā)很波折，最近一年運(yùn)氣非常好，從流片到應(yīng)用都還是比較順，但是我們也碰到很多的挑戰(zhàn)，小鵬團(tuán)隊(duì)最近在花很多的人力做工具、編譯器等系列的事情。

雖然過程艱難，但何小鵬依舊認(rèn)為自研芯片有很大的價(jià)值，“如果我們等到規(guī)模量產(chǎn)之后，逐步發(fā)現(xiàn)在內(nèi)存的使用、可靠性、發(fā)熱量等能力，對我們會有巨大的價(jià)值。”

當(dāng)然，還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)何小鵬沒有提及，那就是自研芯片有望為小鵬汽車節(jié)省單車成本。但前提是，采用圖靈芯片的車型要有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。對此，何小鵬也有清醒認(rèn)識，他表示：造芯片投入數(shù)以十億計(jì)，100萬臺銷量才到盈虧平衡。

因此，全新小鵬G7還需要在AI能力之外進(jìn)一步提高產(chǎn)品能力。

作為全新G7的另一大看點(diǎn)，小鵬汽車在智能座艙領(lǐng)域也有所突破，新車首搭聯(lián)合華為打造的頂級AR-HUD「追光全景」抬頭顯示，這塊87英寸超大畫幅的“智駕第一屏”，以行業(yè)首發(fā)的全場景AR車道級導(dǎo)航、行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛AR顯示，以及行業(yè)最全的全場景AR安全預(yù)警三大創(chuàng)新場景，徹底解決了傳統(tǒng)HUD“看不清、暈眩、視線遮擋”三大痛點(diǎn)。

該系統(tǒng)采用全場景AR光毯，能夠?qū)?dǎo)航路線直接“畫”在真實(shí)道路上，讓用戶告別傳統(tǒng)導(dǎo)航需要低頭看屏幕的困擾，真正做到“所見即所行”。即使在暴雨、大霧等極端天氣下，系統(tǒng)也能夠自動標(biāo)識前車和車道，讓異常天氣中的安全駕駛變得可見可控。

今年以來，小鵬汽車的銷量不斷走高，但主要增長動力一直是MOMA系列。全新G7的發(fā)布讓外界看到了一個(gè)潛在的全新增長極，而且G7的預(yù)售價(jià)格顯著高于MONA系列，也有望讓小鵬不斷下滑的單車價(jià)格重新走高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在今年四季度實(shí)現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正的業(yè)績指引。