6月10日一汽豐田bZ5正式上市，這是豐田發(fā)布的首款本土化原創(chuàng)開發(fā)車型，官方將它定義為超感時空艙，但真正震撼的不是這輛車的智能座艙有多豪華、續(xù)航有多長、價格有多誠意，而是它所承載的意義遠比產(chǎn)品更大。

一汽豐田bZ5是在講合資品牌終于開竅了。

這一次，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在臺上說出一句重話：“在相同的豐田標準下，把產(chǎn)品功能定義權(quán)由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答?！庇芍袊こ處煆牧闫鸩街鲗?dǎo)構(gòu)建的產(chǎn)品，通過真人深水測試、墜落測試、碰撞測試重新劃定了安全的定義，用底層邏輯打動“理性回歸的最聰明的用戶”。

由此，一種圍繞“如何贏回一個愿意相信你的用戶”的合資邏輯正在成型，從這一刻起，所有還沒“想明白”的合資品牌，或許都將跟著一汽豐田的步子走。

01

bZ5是“中國定義”的信號

在電動化這場全民競速中，大多數(shù)合資品牌還在用舊地圖找出口。一邊是失速的份額，一邊是混亂的定位，他們以為問題出在產(chǎn)品配置，實則根源是：從未真正聽懂用戶。合資車幾十年來習慣了“總部定義，中國執(zhí)行”，哪怕做了本地研發(fā)，也只是適配。直到bZ5出現(xiàn)，一汽豐田清晰地對外釋放出把定義權(quán)交還給中國用戶的信號。

bZ5發(fā)布會現(xiàn)場，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在接近半小時的演講中，反復(fù)強調(diào)著一個邏輯核心，那就是豐田標準沒有變，變的是由誰來出題。

bZ5作為豐田RCE機制下首款中國主導(dǎo)原創(chuàng)開發(fā)的車型，“由中國主導(dǎo)”,從功能定義、用戶場景、感官體驗到駕駛風格，全部由本地團隊重構(gòu)。從“技術(shù)移植”到“權(quán)力反轉(zhuǎn)”，bZ5標志著合資第一次由“為你造車”變成“你來定義”。

而這個定義，不只是樣式和配置，更是架構(gòu)層級的原創(chuàng)性。董修惠指出：“如果一臺車不是正向開發(fā)的，設(shè)計師就無法掌握每一個零部件的性能參數(shù)，也無法確定每個分總成和零部件的性能參數(shù)和耐久數(shù)據(jù)?！币舱虼?，bZ5不是在某個平臺上裁剪而成，而是以中國用戶為原點，重建整車的工程邏輯。

這種從0到1的正向開發(fā)，不僅耗時長、成本高，更意味著對用戶的理解必須深入骨髓。

定義權(quán)的交還，也讓安全性有了更具本地語境的表達方式。在一堆用五星安全、模擬撞擊刷存在感的語境里，一汽豐田bZ5反其道而行，做了幾乎所有人都不敢做的測試。比如，將整車浸泡在1.35米深水中一小時、從6米高空跌落、真人駕駛正面80km/h碰撞……這些測試在傳達一個底線——真正的安全，不靠話術(shù)，靠驗證。

智能，也被bZ5重新定義，讓人敢用、敢信、敢閉眼交給它。一汽豐田bZ5搭載Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)、融合TSS智行安全，一套由激光雷達、高精地圖、疲勞監(jiān)測攝像頭、電容感應(yīng)方向盤構(gòu)建的冗余系統(tǒng)，支撐起穩(wěn)定性。董修惠說：“用戶要的不是看起來聰明，而是開起來安心?！币痪湓挘榔浦悄芑箲]的本質(zhì)。

在那些看似不起眼的機械細節(jié)上，一汽豐田也展現(xiàn)了其對“技術(shù)普及化”的深刻理解。一汽豐田bZ5不僅在智能駕駛上配置冗余系統(tǒng)，正如一汽豐田汽車有限公司技術(shù)研發(fā)分公司總經(jīng)理王君華所提到的，一汽豐田bZ5在制動、駐車、轉(zhuǎn)向、電控四大核心環(huán)節(jié)上全面采用雙備份，用工程系統(tǒng)穩(wěn)定性對抗用戶使用的不確定性。在內(nèi)卷的電動車市場，這種底層安全冗余幾乎被忽視，當大家都在拼前臺感知的時候，一汽豐田死守的是安全冗余。

02

“合資新力量”是唯一的出路

在心智戰(zhàn)中，大多數(shù)合資品牌還沉迷于“品牌光環(huán)”與“工業(yè)自信”，但用戶已經(jīng)悄悄換了一批人——他們更聰明，更清醒，也更不好糊弄。而董修惠，比任何一個合資品牌都更早看清了這場用戶換代的本質(zhì)。

“新用戶不是按照年齡劃分的，而是按照認知能力劃分的。”董修惠在bZ5發(fā)布會上這句看似平實的定義，實則是對整個合資品牌市場認知模型的顛覆。在他看來，那些理性回歸、系統(tǒng)思維、價值判斷為先的“最聰明的用戶”，才是這個時代真正的消費主力。而他們不是被刺激買單的對象，而是需要被邏輯說服的個體。

這也解釋了bZ5的發(fā)布節(jié)奏為何與眾不同：不打情緒戰(zhàn)，不搞價格戰(zhàn)，而是從結(jié)構(gòu)安全、智能穩(wěn)定性和沉浸體驗三個維度出發(fā)，用產(chǎn)品哲學(xué)贏得理性信任。

這種思路，恰恰構(gòu)成了“合資新力量”的第一個錨點：不是迎合用戶，而是向用戶靠攏。但要贏得這類用戶，不能靠炫技、也不能靠降價，必須重塑“什么叫做一臺真正的汽車”。于是，董修惠拋出了新汽車的三項底層定義——必須是原創(chuàng)的、必須是安全的、必須是讓人感動的。他甚至進一步指出：“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些只是必要條件，而不是充分條件?！闭f白了，新汽車不是拿來堆料的，是拿來表達價值觀的。

很多合資品牌至今仍不明白，為什么自己講的智能、安全、續(xù)航、駕控用戶不買賬？不是技術(shù)不行，而是他們講的不是“用戶的問題”。真正的新汽車，是把用戶的擔心變成系統(tǒng)的冗余，把用戶的猶豫變成可信賴的交互，把用戶的預(yù)期變成一種讓人“愿意信”的體驗。

要撐得起負責的承諾，營銷邏輯就必須做減法。在營銷層面，一汽豐田重申“有良心、有恒心、反內(nèi)卷”的三大理念，并用“立心繼學(xué)、磐石狂瀾、重塑環(huán)境”三個表述標定其底色。比如bZ5承諾三電終身質(zhì)保、贈送充電樁與上門安裝服務(wù)、八重價值權(quán)益。

但“合資新力量”的落點不應(yīng)只停留在產(chǎn)品與營銷，它最終是一個關(guān)于歷史責任和未來使命的命題。過去二十年，合資品牌曾靠著“標準移植+資源整合”讓數(shù)以億計的中國用戶開上了世界級的汽車，這是歷史功績；但今天，中國已經(jīng)不缺好車，而缺“好車的答案是不是我們自己給出的”。董修惠在演講中明確指出：“未來十到二十年，合資車企的新使命，是讓每一個中國人都能開上世界級智電汽車?！边@意味著，合資的價值是要成為“標準共創(chuàng)”的參與者，文化再造的共建者”。

所以，當一汽豐田第一次以“新用戶”“新汽車”“新營銷”“新使命”四個系統(tǒng)思維明確表達自己轉(zhuǎn)型的信念時，這場關(guān)于智能、關(guān)于電動、關(guān)于認知的戰(zhàn)爭，只有“合資新力量”有資格參戰(zhàn)。在這個意義上，bZ5不是一輛新車，而是一汽豐田試圖重建“合資信任”的信號彈。而合資新力量，也不是選項，而是所有合資車企的必選之路。

03

未來所有合資品牌都要跟著bZ5的節(jié)奏

當中國品牌用“快、卷、準”洗牌整個電動車市場時，合資品牌不缺技術(shù)，不缺資源，缺的是一份對自我結(jié)構(gòu)的重新定義。而一汽豐田bZ5，第一次讓合資陣營里有人邁出了那一步。

這輛車，外表看是bZ系列的新成員，內(nèi)核卻是一個全新物種。它是第一輛由中國團隊正向開發(fā)、由中國市場主導(dǎo)定義的豐田，不再是“給中國人用”的車，而是“按中國人問”的車。董修惠說：“未來不是誰造得快，而是誰想得明白。”而bZ5，是那種“想明白了”的作品——它不拼誰先到達，而是重新定義“要去哪”。

這是合資車第一次用自己的嘴說中國話。以往的合資產(chǎn)品，總帶著一種微妙的“高高在上感”：全球平臺，中國適配；總部標準，本地執(zhí)行。而bZ5打破這一敘事，用中國用戶的問題為起點，用中國工程團隊的理解為方法論，用中國語境的驗證手段為落腳點，完成一次從他者到自我的重塑。

bZ5只講一件事,如何贏回一個愿意相信你的中國用戶。在情緒泛濫、邏輯稀缺的電動車時代，這是一種極其稀缺的理性表達。而這種理性，恰恰是中國汽車市場的下一階段最核心的競爭壁壘。

當品牌信用被透支，技術(shù)躍遷陷入泡沫，流量紅利開始枯竭，能夠站住腳的，只剩一種能力，那便是你是否真的聽懂了中國用戶的問題，并愿意用體系去回答。

所以，當一汽豐田走出這一步，整個合資格局的參照物就變了。不再是誰家新車配置高，變成誰更聽得懂中國消費者的聲音。bZ5之后，所有合資品牌都得圍著它的邏輯轉(zhuǎn)，不然就等著被甩到后面。

從這個意義上說，那些還在揪著“年銷百萬”“全球資源”“合資老牌”標簽不放的車企，若再不覺醒，恐怕在這場語境重寫的競賽中，真的連發(fā)言資格都不再擁有。