編者按：在國內車市反對內卷的背景下，不少主機廠承諾對于供應商的回款賬期統一至60日之內。而在流通渠道端，數千家經銷商卻在承受著日漸高企的庫存壓力，很多都是苦不堪言，甚至瀕于資金鏈斷裂。近日，筆者和部分經銷商就庫存情況進行了溝通，得到了很多來自一線的消息。

日前，《汽車通訊社》專訪湖南最大的經銷商集團蘭天集團董事長湯國華就車市流通渠道情況分享觀察：在主機廠批售節奏與市場消化節奏的協調過程中，部分經銷商面臨經營壓力，據其判斷，行業內將有80%的經銷商或面臨虧損，而下半年市場環境中，預計約三分之一的經銷商可能因資金周轉壓力調整經營布局或出局。

據終端信息反饋，面對庫存不斷抬高的危機，在部分地區，經銷商之間已經達成共識，如果市場情況沒有好轉，從7月份開始他們將不再從廠家提車，而從其他“價格洼地”的省份采購，直至不再續簽協議，直接退網。

關于庫存高企的原因，很多經銷商認為：“根源在于主機廠盲目擴產上量，導致密集建店、壓庫，終端價格扭曲，不少經銷商資金斷鏈直接跑路。”由此看來，去產能化，擠掉產能中的泡沫，保持合理的批售量，讓市場價格適度回歸理性，是庫存下降、渠道經營良性化的解決方案。

部分品牌的庫存系數超過5

作為湖南省最大的汽車經銷商集團，蘭天集團先后獲得22 個汽車品牌的授權資質，在省內外布局 81 家品牌 4S 店。該集團董事長湯國華在訪談中透露，集團5月銷量達 8000 余臺，6 月銷量預期在 5000 臺左右，環比降幅約 60%。他指出，當前市場價格競爭加劇，部分品牌受國家新能源汽車補貼政策影響，單車型降價幅度達 2-3 萬元，對終端市場銷量產生沖擊。上述判斷反映出當前汽車流通領域在產銷協同與庫存管理層面面臨的階段性挑戰。

筆者從其他經銷商處了解到，在一眾汽車品牌中，上汽大眾的批售管理相對合理。據了解，上汽大眾的經銷商，其庫存系數達到1.6之后，主機廠就不再向經銷商批發；或者在當地市占率保持穩定不下滑，庫存系數1.5以上，不再批發車輛。

國內某經銷商集團的負責人告訴筆者，運營情況比較好的品牌包括造車新勢力和鴻蒙智行系列以及上汽大眾，其庫存都在安全范圍內；而其他部分品牌的庫存非常高。

以國內某個四線城市為例，當地很多自主品牌的庫存都居高不下，具體包括：

比亞迪：庫存系數高于6，甚至高達10左右。按照當地每個店月銷50臺計算，一個店的庫存車輛達500多臺。

紅旗汽車：庫存系數約為4-5左右；按照每個店月銷90臺計算，一個店每個月需要準備資金1500萬左右，資金壓力可見一斑。

吉利（燃油車系列）：庫存系數3-5；每個月的批售數為60-80臺。

超提車輛無異于“飲鴆止渴”

“對于所有經銷商來說，越來越高的庫存就是‘禍根’。很多經銷商被主機廠的‘小恩小惠’所誘惑被迫提車，包括‘潛水獎’、‘超長獎’。而我認為，為了良性運營，經銷商不能超提車輛。”某經銷商的負責人坦承。

以上述的某家經銷商集團為例，該集團旗下所屬的一汽大眾、紅旗等品牌，店端為了保住基本銷量被迫大幅優惠，售價16萬-18萬元的車型，經銷商自己的優惠高達7萬元，扣除廠家返利因素經銷商每臺車虧損4萬-5萬元。

上述該集團每個月的總提車量達到5000臺左右；為了拿到廠家的返利，每月虛出庫的數量達到200-300臺，資金壓力非常大。之前超長貸等金融衍生業務還有利潤，今年以來這方面的利潤急劇縮水。

湯國華在訪談中介紹，蘭天集團旗下不同品牌的市場表現呈現差異化特征。“從蘭天集團終端銷售情況看，東風日產、東風本田、上汽大眾、一汽大眾、廣汽埃安及紅旗汽車等品牌的市場表現相對突出。”他進一步說明，集團旗下東風日產門店在主機廠年銷量從百萬臺規模降至 60 萬臺的情況下，年銷量仍穩定在 2萬余臺，東風本田6家門店年銷量近萬臺，連續多年保持這一銷售規模，在品牌內全渠道貢獻度均保持在 3% 左右；上汽大眾、一汽大眾等品牌年銷量也在提升，其中紅旗品牌去年銷量近 4000臺，今年預期提升至6000 臺左右。

數據顯示，通過優化管理流程，蘭天集團多數品牌門店的庫存系數控制在 2.0甚至 1.5 以內，展現出較強的運營效率。

對于前述那家集團而言，銀行的授信額度大概是2個多億，而每個月需要的借貸大概在6000萬元左右。一旦壓庫嚴重，資金方面就捉襟見肘。

后記：

蘭天集團等經銷商的庫存壓力只是中國汽車經銷商現狀的一個縮影。對于中國汽車來說，流通渠道保持良性發展非常重要。經銷店不僅是完成每年數千萬銷量的任務單元，同時也是實現中國汽車走向智能化和電動化、成為新能源汽車強國的重要推廣單元和營銷載體，其健康運營的重要性不言而喻，值得整個行業高度重視。

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。