本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

一汽、東風、廣汽、賽力斯、長安、吉利、比亞迪、奇瑞、北汽、上汽、長城、江汽、蔚來、小鵬、理想、零跑、小米汽車17家重點汽車企業日前發表聲明，承諾對供應商“支付賬期不超過60天”。

這一舉動得到了工業和信息化部（下稱“工信部”）的支持。工信部相關負責人在回答記者提問時表示，汽車企業主動承諾“支付賬期不超過60天”，是積極響應國家號召、踐行社會責任與企業擔當的體現，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態具有重要意義。

工信部支持車企踐行“60天”承諾

Wind數據顯示，2024年，中國自主品牌車企平均應付賬款周轉天數為182天，是國際車企的2.3倍。其中，比亞迪、吉利控股平均127天結清賬款，奇瑞為143天，長城、上汽、理想為163天、164天、165天，長安為205天。

這意味著，部分上游供應商在投入資本生產、交付貨物、支付了大量前期款項后，需要等待4—7個月才能實際拿到貨款。更有甚者，供應商有時拿到的貨款還不是現金?？梢哉f，汽車行業的“內卷式”競爭，在一定程度上傳導給了供應鏈端，給供應商帶來了較大的壓力。

這種壓力在6月初孔輝科技董事長郭川寫給當今中國汽車產業的《我有一個夢想》中體現得淋漓盡致：“我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算，開發票后一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式?！?/p>

在多部門“反內卷”的倡導下，在央企國企帶頭下，17家重點車企集中發布聲明，承諾“支付賬期不超過60天”。如中國一汽將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，并提出加強采購、財務等部門內部協同，進一步精簡審批環節，確保付款流程暢通無阻。長安汽車則攜旗下長安啟源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。

此舉不僅是“反內卷”的重要行動，也被認為是企業在響應6月1日起實施的《保障中小企業款項支付條例》。該條例是國務院為解決大企業拖欠中小企業款項問題而制定的重要法規，其中要求機關、事業單位從中小企業采購貨物、工程、服務時，付款期限最長不得超過60日。

上述工信部負責人表示，產業鏈供應鏈是汽車產業的“筋骨血脈”，是產業轉型升級的關鍵一環。隨著新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付賬期加長、資金周轉困難等現象，不利于產業技術創新和健康可持續發展。

工信部支持整車企業切實踐行有關承諾，繼續引導整車企業與供應鏈企業建立長期穩定的合作關系，促進大中小企業融通創新、協同發展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，也為全球汽車產業發展作出新貢獻。

承諾已出，如何落實細節成為關鍵

17家車企承諾60天付款，相較于當前182天的平均值，存在巨大差距，付款周期足足縮短了三分之二。這對供應商來講，無疑是一個重大利好。國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，此舉對整個行業而言是一個正面的表率，旨在改善行業拖欠賬款慣例，樹立優質品牌形象，并減輕供應商的風險。

從企業角度來講，“此舉對于比亞迪、吉利、長城等應付賬款多，賬期周期長，供應鏈金融占比高的車企，并不會傷筋動骨，對于原本資金鏈緊張、融資難的車企來說，可能是致命的?！敝袊嚵魍▍f會專家委員會成員李顏偉對《華夏時報》記者表示。

此外，《華夏時報》記者從知情人士處獲悉，供應商對于車企能夠給出60天的承諾表示歡欣鼓舞，認為這是行業朝著健康發展、共同成長邁出的重要一步，也是近期整治“反內卷”的一個重要體現。不過，供應商還是對落地細節存疑。

某供應鏈創始人在其朋友圈就落地細節提出九個疑問：一、收貨是三方庫計算還是入廠計算？二、賬期是收貨計算還是開票計算？三、當月開票還是次月開票？四、開票月是否計入賬期？五、支付方式是現匯還是承兌匯票？六、承兌匯票是銀行承兌還是商業承兌？七、承兌匯票的期限與賬期期限是什么關系？八、60天賬期生效日期是什么時候？九、歷史上超過60天賬期的應付款是否一次結清？

對此，記者也詢問了汽車行業專家，專家表示：“這些情況目前尚難以預測。”

不過，《華夏時報》記者注意到，北汽集團、上汽集團兩家車企已經明確表示“全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式”，率先給出了兌現60天付款承諾落地的標準答案之一。

商業承兌匯票是由銀行以外的付款人承兌的商業匯票（付款人為承兌人）。這意味著，商業承兌匯票的信用基礎主要依賴于出票企業的信譽和支付能力，如果開票方沒有足夠的支付能力，商業匯票就無法兌現。因此，此種結算方式下，供應商承擔了較大的風險。

事實上，除商業承兌匯票之外，目前汽車行業、工程建筑、鋼鐵、家電、消費電子等行業的頭部企業都擁有供應鏈金融平臺，且都擁有各自的應收賬款電子憑證。他們借助“數字債權憑證”向供應商簽發此類憑證，進行貨款結算。但是它們只能在特定的供應鏈金融平臺上流通，無法跨平臺交易?。這在一定程度上增加了供應商在收到憑證后的變現風險。

據云趣數科產業數字資產研究院統計，目前國內各類供應鏈信息服務平臺已超500家，年累計確權簽發規模在4萬億至5萬億元之間。

北汽集團、上汽集團能夠在初期就提出“取消商業承兌匯票”具有重要意義，不僅表明車企“變革”以及與供應商共建長期穩定的合作關系的決心，也在現階段給予供應商以信心，這將在極大程度上緩解供應商尤其是中小供應商的現金流壓力。

正如上述工信部負責人所言，當前，我國新能源汽車產業正處于高質量發展的關鍵時期，希望廣大企業以身作則，加強行業自律。也希望社會各界關心支持新能源汽車產業高質量發展，共同抵制“網絡水軍”“黑公關”等網絡亂象，營造積極向上、文明有序的發展環境。

汽車行業“反內卷”進入實質性階段

17家車企集體承諾供應商交付周期不超過60天，意味著車企積極響應國家關于綜合治理汽車行業“內卷式”競爭工作要求和行業自律倡議已經進入實質階段，將積極推動汽車產業邁向高質量發展。

持續三年的“價格戰”帶來的“內卷”陣痛嚴重破壞了市場秩序。2024年，國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型60多款。5月情況進一步加劇，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了驚人的3萬元級車價。因價格戰頻發，2024年汽車行業新車市場整體零售累計損失接近2000億元。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示：“無底線的價格戰和盲目的‘技術狂飆’勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的?！睌祿@示，1—4月，汽車行業利潤1326億元，同比下降5.1%；利潤率降至4.1%，處于汽車行業偏低水平。

從2024年7月中共中央政治局會議首次提出防止“內卷式”惡性競爭；到同年12月中央經濟工作會議進一步提出綜合整治“內卷式”競爭，這場從“防止”到“整治”的國家反對“內卷式”競爭的行動一直在推進。綜合整治“內卷式”競爭甚至在今年首次被寫入《政府工作報告》。

近期，工信部、國資委等更是就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求，并率先通過政策引導在技術領域展開。比如，“史上最嚴動力電池安全令”發布，將“不起火、不爆炸”升為強制性要求；工信部叫?！爸邱{”夸大宣傳亂象，明確使用“智能（組合）輔助駕駛”；《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準給汽車車門把手立了規矩等。

5月底，關于“反內卷”的部署在引導車市有序競爭中鋪開。中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰”。工信部也明確表示，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法。

6月9日，工信部發布的《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》進一步對已獲得準入許可的車企及產品展開全面檢查。檢查覆蓋生產企業和經銷場所，重點抽取樣車。對于違規企業，工信部將采取通報、暫停產品公告及新產品申報等措施。

在整治“內卷式”競爭的總體基調下，這場由17家車企發起的付款承諾，或許正預示著中國汽車產業從規模競爭邁向價值競爭。未來，如何將承諾細化為可落地的驗收標準、透明的結算流程，顯得尤為重要。在行業監督與政策護航下，汽車行業上下游或許可以掙脫“內卷式”競爭的泥淖。

責任編輯：李延安 主編：于建平