在上海，

老小區停車位緊張是普遍現象。

其中不少小區，

一些老業主的停車位是固定的，

后來的業主卻要充當“游擊隊”，

自己找車位，

停車矛盾突出。

大家都沒有車位的產權，

憑什么被區別對待？

上海人民廣播電臺《民生一網通》節目今年3月就關注了閔行區古美十村的停車難題，6月11日，記者到小區回訪發現，他們已經邁出了重建停車規則的第一步，但后續依舊難度重重。

破局之路，該怎么走？

“收集‘三證合一’的資料計劃用一個月的時間，到7月初結束。最晚8月份就可以推出方案了。”

小區物業負責人陸先生說的“三證合一”，指的是業主的身份證、房產證、車輛行駛證信息要一致。先把底數摸清楚，再制定新的停車規則，征詢居民意見。

這個1998年建成的多層樓房小區，住了500多戶人家，卻只有108個車位，其中79個是所謂的“長租車位”，由固定車輛停放。其他業主搶不到剩下的29個臨停車位，看到有空著的“長租車位”停進去，經常就會引發矛盾：

居民吐槽：

“長租車位業主回家之后，需要他離開，就開始容易吵架。” “太煩了，天天在吵架！一星期要打幾次110電話。”

3月21日，《民生一網通》節目在小區里舉行了一場直播討論。自稱“游擊隊”的徐先生提出疑問，同是小區業主，憑什么被區別對待？

徐先生：

“我基本上晚上回來，都是停在馬路上的。從2017年到現在，被貼條10次左右。”

晚上八點多，古美十村小區門外的馬路泊位停滿了車

所謂“長租車位”和臨停車位，每月租金都是120元。而徐先生每月交的卻是190元，轉給門口的保安。

還有業主說，他在物業登記過，等有老業主把房子賣了，排隊遞補“長租車位”。沒曾想，比他后買房住進來的業主已經排到了，他還在遙遙無期地當“游擊隊”。

古美十村小區內部空間緊缺，有的車只能和垃圾桶擠在一處

長期存在就合理嗎？

上海開放大學人文學院副院長伊曉婷說：“首先看《民法典》，小區的公共區域就是屬于所有業主的。長租車位在法律這個層面上是不存在的。”

2021年出臺的《上海市住宅物業管理區域機動車停放管理規定》也明確，這類小區公有車位，“不得作為固定停車位”出租、使用。

小區物業公司、業委會、居委會這“三駕馬車”都表示，將合力推動制定規約，重建停車規則。

眼下，隨著“三證合一”摸底的開展，第一步已經邁出。但在回訪中，記者也聽到不少顧慮甚至反對之聲。

首先當然來自既得利益者：

“打破原有的平衡，對原有的人也是不公平的，你不能動原來人的。” “把這個取消，現在有七、八十個車位的人不是也要鬧的嗎？”

不少租客擔心，新規則會將他們排除在外。

居委會表示，重建規則還拿不出明確的時間表。工作人員坦言：“這一刀很難切，肯定是一稿修改，再修改，聽取意見再修改。”

后續該怎么操作？爭議和矛盾如何化解？

記者在徐匯區采訪了走通整個流程的成功范例——金谷園小區。

這個建成于1996年的小區，900戶居民只有226個車位。如今，他們已經實現車位全面共享。業委會副主任鄭允強坦言，2022年他們排摸家底之后，曾打過“退堂鼓”。

“‘三證合一’的有300多輛，我們只有200多個車位，再說我們業委會成員中也有固定車位，覺得按原來這樣，能混就混過去吧，不要沒事找事。”

關鍵時刻，金谷園居民區黨總支書記沈維奕堅持往前推。

鄭允強發現只要程序合規，業主參與度足夠高，取消“固定車位”并沒有想象中那么難。

關鍵是打破既得利益者的小圈子，讓全體業主都能夠發表意見。沒有車的人家，不能當“沉默的大多數”。

“關鍵就是公平、公正、公開。原來固定車位的，確保你能夠做包月車。每年公布包月車的情況，排隊的信息。這就給業主帶來了信心，他們會覺得你們‘三駕馬車’在作為！”

停車規約從公示到落地執行的每個環節，不僅公開，還要“聽勸”。樓組長專門收集樓棟群里的“吐槽”，由此，規約里先后增加了免費2小時的“親情車”，加裝了共享充電樁……

老小區重建停車規則，是對法律規定的堅定落實，也是對社會治理原則的生動實踐。上海越來越多的小區，正在起而行之。

本文綜合自：上海新聞廣播

作者：代靈

微信編輯：Wing