不進(jìn)行全球停飛，也許是其一種態(tài)度。

文|海上客

印度航空當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日空難，著著實(shí)實(shí)是創(chuàng)了不少紀(jì)錄的。

人員傷亡方面，不僅機(jī)上兩百余人僅一位存活，且飛機(jī)墜落后砸中了古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近一所醫(yī)學(xué)院學(xué)生宿舍，又帶走了幾十人的性命！

工作人員抬走遇難者尸體

不僅如此——

這一發(fā)生在印度總理莫迪家鄉(xiāng)的空難，竟然沒有令波音787立即全球停飛，這究竟怎么回事呢？

1

在昨天多平臺(tái)播出的“海上客觀察”等視頻節(jié)目中，海叔已經(jīng)分析過，“在飛機(jī)失事以后，印度一些所謂的航空專家在印度電視節(jié)目中分析稱，很有可能是鳥群撞擊飛機(jī)引擎，導(dǎo)致飛機(jī)失事，這大抵是無稽之談”。

在海叔看來：

一方面，哪怕印度的機(jī)場(chǎng)，也是有驅(qū)鳥器的，如果任由鳥群撞擊，豈不是經(jīng)常有飛機(jī)失事？目前看，印度飛機(jī)失事也沒那么頻密！

另一方面，波音787是雙引擎的大飛機(jī)。總不見得鳥群規(guī)模巨大，同時(shí)撞擊了兩個(gè)引擎！要知道，以波音787的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來看，哪怕單引擎運(yùn)作，也絕不可能如此硬摔到地面！

隨后即有央視采訪中國(guó)的航空專家，分析認(rèn)為很有可能是飛機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致失事。

印度航空612空難機(jī)上唯一幸存者拉梅什

北京時(shí)間12日下午，又有進(jìn)一步的分析。比如《航空知識(shí)》主編王亞男稱，“出現(xiàn)技術(shù)故障的可能性最大”。他還認(rèn)為，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)尤其值得關(guān)注。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)則通過相關(guān)報(bào)道了解到起飛后該波音787機(jī)長(zhǎng)之報(bào)告，“沒有推力、無法離地”，表明飛機(jī)可能發(fā)生了較大的推力喪失，這會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)速度持續(xù)下降，最終進(jìn)入失速狀態(tài)。

在海叔看來，由于黑匣子已經(jīng)找到，且波音公司要介入調(diào)查，可以說飛機(jī)失事的具體原因，還有待進(jìn)一步調(diào)查。

2

這次波音公司沒有在飛機(jī)失事后立即宣布787飛機(jī)全球停飛。

這與此前波音系列飛機(jī)失事中部分情況有所不同。

此前，737MAX失事后，不僅遭遇停飛，還遭到更為嚴(yán)厲的對(duì)待。

一度，美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)發(fā)布報(bào)告宣布，波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)“失敗”。該委員會(huì)還宣布，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)該型號(hào)飛機(jī)的認(rèn)證審核“嚴(yán)重不足”。

其實(shí)，波音787也遭遇過全球停飛。這款自2011年開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，在2013年遭逢大事。當(dāng)年上半年，兩架日本全日空航空公司的787型客機(jī)在兩周內(nèi)接連出現(xiàn)鋰電池過熱問題，全球所有這款客機(jī)一度停飛。

有點(diǎn)奇怪吧？

為什么當(dāng)時(shí)出現(xiàn)情況的都是日本全日空航空公司的飛機(jī)？

海叔所見，在昨天（6月12日）相關(guān)分析文章中，提到了墨菲定律。

美國(guó)一空軍基地的墨菲上尉在研究事故中發(fā)現(xiàn)：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導(dǎo)致災(zāi)難，則必定有人會(huì)做出這種選擇。

文章稱，印度最近在印巴空戰(zhàn)中落于下風(fēng)，又遭遇到波音787首摔。

其實(shí)，到6月13日，又遭遇到一架印度客機(jī)在起飛后報(bào)告炸彈威脅，要求緊急降落泰國(guó)普吉機(jī)場(chǎng)的情況。

這說明了什么？

難道不是說明印度航空領(lǐng)域，從軍用，到民用，其實(shí)都暗藏著許多雷嗎？

我總感覺，這些雷不徹底排查清楚，不建立完善的制度，還得出事。

而日本十來年前遭遇到的，無非就是墨菲定律之一種。

全日空航空波音787飛機(jī)

都說日本人精益求精。但近年來所生發(fā)的一些事，從成藥造假，到地鐵“有規(guī)律地發(fā)生機(jī)械故障”，都說明著一些情況。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科學(xué)管理，再是匠人精神，還得從失敗走向失敗，或者從不那么成功走向失敗。

如今輪到印度。

印度什么情況？

反正在這架波音787墜毀以后，有剛乘過這架飛機(jī)的乘客在社交媒體爆料：

自己乘坐了涉事飛機(jī)的前序航班，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)就已經(jīng)出現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)故障，包括空調(diào)失靈和客艙系統(tǒng)異常。

“就在它起飛失事兩小時(shí)前，我還在那架飛機(jī)上。”乘客阿卡什·瓦察宣稱，當(dāng)時(shí)，這架飛機(jī)就已出現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)故障：

空調(diào)全程無法正常工作，

電視屏幕、空乘呼叫按鈕、閱讀燈都沒有反應(yīng)。

海叔不得不說，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔細(xì)想想，此人如果選擇乘坐后序航班，會(huì)如何？

或者這架波音787飛機(jī)在之前就遭逢內(nèi)部故障總爆發(fā)，會(huì)如何？

3

在人類航空歷史上，曾經(jīng)發(fā)生過許多空難。

比如二戰(zhàn)之后，英國(guó)人首先發(fā)展出噴氣式大型客機(jī)。但在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)一個(gè)階段后，遭遇多次飛機(jī)空中解體。

后來發(fā)現(xiàn)，是設(shè)計(jì)缺陷、工藝缺陷，導(dǎo)致金屬疲勞，飛機(jī)不到設(shè)計(jì)壽命就空中解體。

人類為了航空事業(yè)發(fā)展，付出慘重代價(jià)。

但波音787顯然與早期英國(guó)所研發(fā)的噴氣式客機(jī)不同。

787是心懷夢(mèng)想的。且依照人類現(xiàn)有的科技能力，完全可以鬧明白究竟是怎么回事。

當(dāng)然，這需要時(shí)間。

倒是可以看看美國(guó)總統(tǒng)特朗普說：

“印度是個(gè)大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，相信他們能妥善應(yīng)對(duì)，愿意盡全力協(xié)助。”

印度總理莫迪

美國(guó)總統(tǒng)特朗普

這話，要我解讀就是憑空發(fā)言，套近乎的話說盡，卻未必想真心幫助印度。

當(dāng)然，特朗普所說，是美國(guó)政府的態(tài)度，倒未必是波音公司的態(tài)度。

波音，其興也勃。反正在二戰(zhàn)之后，特別是噴氣式客機(jī)時(shí)代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必須面對(duì)重重壓力，才有空可能回正軌！不進(jìn)行全球停飛，也許是其一種態(tài)度。

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