6月12日下午，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場發生一起重大空難。印度航空AI171航班一架11.5年機齡的波音787-8“夢想客機”（注冊號為VT-ANB，序列號為36279）從該機場起飛后約1分鐘，飛行高度達190米時突然失速并墜毀，墜入距機場約1公里的梅加尼納加爾居民區。機上242人全部遇難，包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民，其中含2名嬰兒。

據當地救援人員說，已在失事現場找到至少30具遇難者遺體。

除機上人員全部遇難外，這架客機墜落后還導致地面至少5名學生因建筑坍塌死亡。這是波音787自2011年投入商業運營以來的首次全損空難。

空難發生后，波音公司股價立刻大跌6%。

波音公司作為美國最大的出口商、主要的國防承包商和美國唯一的大型商用飛機制造商，可以說波音就是美國制造業的門面。然而，這個門面近年來卻頻頻發生重大安全世故，近十年波音飛機在航空界幾乎成了事故和質量問題的代名詞。

2018年和2019年，波音737MAX系列飛機曾發生兩起墜機事件，造成數百人的重大傷亡，震驚全球。此后，包括中國在內的很多國家都停止了購買波音客機。

事后調查顯示，這兩起事件都和飛機自帶的自動防失速軟件“機動特性增強系統”（MCAS）存在設計缺陷有關，而這個缺陷在波音737MAX試飛階段時就已經暴露出來，但波音公司多次向各國航空公司隱瞞飛機的實際情況。甚至將當時早就提出問題的人給解決了。

2019年，波音公司擔任質量經理的“吹哨人”約翰·巴尼特表示，該工廠生產的787-8“夢想客機”的氧氣系統存在安全隱患。然而，為了不影響波音在全球的銷量，波音一直對存在致命的質量問題秘而不宣。

約翰·巴尼特 資料圖

2024年3月8日，巴尼特被發現死在自己的車中，警方稱其死于自殺。

就在同年1月5日，執飛阿拉斯加航空1282航班的一架波音737MAX9噴氣式客機，在爬升過程中發生門塞爆裂，飛機的應急出口側門脫落，機艙快速失壓，導致數人受傷。之后美聯航對波音737MAX9機隊的檢查中發現，至少5架飛機上的門塞裝置存在螺絲松動問題。

波音公司為了節省成本，其內部質量控制更是形同虛設。為了確保銷售，波音公司甚至更改了質量管理要求，還以備忘錄形式下發到基層。質量檢查員只能在最終成品文件上而不是在每個生產環節上簽字。更有飛機制造工人在接受采訪時提到，他是絕對不會去坐這種飛機的，畢竟他知道這種飛機是怎么造出來的。

波音公司頻發質量安全問題，反映出來的是美國去工業化之后，制造業的全面衰退。追求利益最大化的宗旨，使得人命在利益面前已經無足輕重，而美國解決不了問題，就解決提出問題的人，這才是美國最大的悲哀。