印度發(fā)生嚴重空難，僅一人奇跡幸存，事后美國政府拒絕停飛波音-787，事故責任是否都在飛行員身上？

當?shù)貢r間12號，印度航空的一架波音-787客機在起飛后不到1分鐘便墜毀，飛機直接撞上了一棟大樓，整架飛機上的242人僅有一人幸存。幸存者在艙門附近的座位，在飛機墜毀前直接跳了出去，這才奇跡般地幸免于難。但飛機撞上的那棟大樓內(nèi)也有人，初步統(tǒng)計墜機事件的喪生人數(shù)已達260人，后續(xù)這個數(shù)字可能會繼續(xù)提升。總之，這是一起相當慘烈的空難，也是波音公司的噩耗。現(xiàn)在外界最關(guān)心的問題，無疑是這起空難發(fā)生的原因。

空難事故無非就是兩種原因，一種是人為操作不當，另一種就是飛機技術(shù)故障。印度墜機事故發(fā)生沒幾天，具體情況要等飛機黑匣子被找到后才清楚，目前上述兩種可能都有人支持。先說第一種，很多人認為墜機事故是印度飛行員的錯誤操作導(dǎo)致，理由如下：飛機起飛后的姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)失控跡象，只是動力明顯不足。還有多個視頻顯示，客機起飛后沒有及時收起起落架，這可能導(dǎo)致阻力增大，同時還過早地收起了襟翼，這會讓飛機上升過程中的升力下降，似乎這就是飛機起飛后不久立即墜毀的原因。

然而，也有線索顯示事情不全是飛行員的問題，飛機本身有一些不正常。有網(wǎng)友在社交媒體上曬出登機牌，證明自己之前搭乘過涉事飛機，并透露這架飛機之前就有些不正常，比如飛機空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)無法正常工作，電視屏幕和空乘呼叫的按鈕也沒有反應(yīng)。按理說，空調(diào)系統(tǒng)和機上電子設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)，這就是個很不正常的信號，有問題就不該繼續(xù)飛行。現(xiàn)在還不確定網(wǎng)友反映的是否是實情，如果真的是那樣，那么事故就很有可能與飛機狀態(tài)有關(guān)了。

值得一提的是，在這架飛機墜毀之前，機長發(fā)出了“MAYDAY”的信號，這個信號是航空領(lǐng)域最高級別的求救信號，表明處于極其危急的狀態(tài)，可以翻譯為“快救我”。機組能夠在墜毀前發(fā)出這個信號，說明還是有操作意識的，但不清楚機組成員到底是在什么狀態(tài)下發(fā)出求救。總之，現(xiàn)在公說公有理，婆說婆有理，到底是技術(shù)故障還是人為因素，還有待后續(xù)調(diào)查。但在調(diào)查結(jié)果出來之前，美國政府第一時間出手護短，給波音公司打了包票。

印度墜機事件發(fā)生的當天，美國交通部長達菲和聯(lián)邦航空管理局代理局長羅謝洛一道召開新聞發(fā)布會，承諾會派遣團隊前往印度進行調(diào)查，找出事件發(fā)生的真實原因。但同時，達菲宣稱在查看印度墜機事件的視頻后，沒有發(fā)現(xiàn)任何需要停飛波音-787機型的必要。

明眼人都看得出，美國政府這是站隊波音公司，暗示事件不是因為波音飛機的問題，而是機組人員的問題。美國政府會這么做不奇怪，波音公司是美國最大的制造業(yè)出口企業(yè)，是美國高端制造業(yè)的代表，華盛頓顯然不想看到任何關(guān)于波音公司的負面新聞發(fā)酵。這次涉事的波音-787機型雖然沒有出過事，但波音公司過去10年內(nèi)是有前科的，2018年和2019年發(fā)生在印尼與埃塞俄比亞的墜機，都確認和波音客機的軟件故障有關(guān)。如此看來，美國在調(diào)查結(jié)果出來之前就站隊波音公司，護犢子的味道大了點。接下來就看飛機黑匣子的數(shù)據(jù)了，究竟是波音飛機的問題還是機組的問題，相信很快會有答案。