據環球網報道，當地時間6月12日，印度航空一架波音787客機在起飛后不久墜毀，機上242人，僅1人幸存，地面亦有人員傷亡。這起悲劇震驚世界，也將航空安全問題再度推至輿論焦點。

當天中午1時38分，這架編號AI171的客機從艾哈邁達巴德國際機場起飛，目的地是英國倫敦蓋特維克機場。誰也沒料到，起飛剛1分鐘左右，飛機就在625英尺（約合190米）高度與地面失去聯系。隨后，它墜毀在機場附近一處民房密集的低矮建筑區，其中一棟醫學院宿舍樓被直接撞毀。飛機因執行長途飛行任務，起飛時加注了大量燃油，墜毀后引發劇烈爆炸與火災。現場目擊者稱，飛機解體瞬間濃煙沖天，多棟建筑被波及。據印度內政部長阿米特·沙阿透露，涉事飛機載有近12.5萬升燃料，客機墜毀后的高溫和大量燃油，極大地增加了救援難度，也讓挽救生命的機會變得渺茫。

飛機墜毀救援現場（資料圖）

據印度航空公布，飛機的機長擁有8200小時飛行經驗，副駕駛也有1100小時飛行經驗。但即便如此，依然未能阻止這場災難的發生。從現有情況看，飛機在起飛階段就呈現出失速狀態，這也是導致墜毀的重要表征。不過，墜機原因的最終結論，還需等待黑匣子被破譯后的數據驗證。印度專家分析，飛機在起飛階段未能正常升空，可能存在多種因素，如發動機推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發動機，或人為誤操作等，但目前都只是猜測，尚無定論。

此次墜機事件是波音787“夢想客機”首次發生致命空難。該機型自2011年投入運營以來，已向數十家航空公司交付1000多架，在不到14年的時間里運送旅客超10億人次，曾被視為航空安全的典范。受此事件影響，波音公司股價在美股盤前交易中一度下跌8%，開盤后，股價跌幅仍達5%，可見資本市場對波音公司的信心遭受了沉重打擊。

事故發生后，印度民航總局與事故調查局迅速聯合展開全面調查。當地時間12日晚，事故客機的黑匣子已找到，初步數據顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統可能出現異常。印度國家災難響應部隊及地方消防、警方緊急投入搜救工作，多個急救中心全力運轉，為采集乘客家屬DNA樣本以確認死者身份做準備。印度航空也成立了緊急熱線與應急聯絡中心，積極配合調查。印度民航部長表示，印度航空事故調查局已啟動正式調查，并將組建多學科專家高級別委員會審查事故。

波音公司表示“高度關切”，迅速派出技術團隊協助調查。首席執行官奧特伯格稱隨時為調查提供支持，按要求提供客機相關信息。美國國家運輸安全委員會宣布將派調查小組赴印協助，聯邦航空管理局也提供技術支持。由于機上有53名英國公民，英國交通部組建4人航空事故調查員團隊，于13日下午趕赴印度協助調查。墜毀客機引擎由通用電氣公司生產，該公司已成立應急小組前往印度分析數據。

莫迪（資料圖）

印度的航空安全歷史一直存在諸多波折。印度媒體梳理發現，該國曾發生多起重大航空事故。2020年8月7日，印度航空快運迪拜 - 科澤科德航班在卡利卡特國際機場降落時沖出跑道，18人遇難；2010年5月22日，印度航空快運迪拜 - 芒格洛爾航班在芒格洛爾國際機場降落時沖出跑道，158人遇難；2000年7月17日，聯盟航空7412號航班在巴特那的一個住宅區墜毀，機上55人和地面5人遇難；1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司和哈薩克斯坦航空公司的航班在恰爾希達德里機場空中相撞，兩架飛機上349人全部遇難……這些事故，一次次敲響印度航空安全的警鐘。

印度航空由于長期經營不善、負債嚴重，2021年被出售給印度大型私營企業塔塔集團。塔塔集團收購后，雖對印度航空進行了重組，并快速擴張國際航線業務，但航空安全管理似乎并未得到根本性提升。此前，印度航空就曾發生過飛行員和機組人員爭斗，導致航班幾分鐘內無人駕馭的情形，可見其內部管理存在不小的問題。

這起印度航空客機墜毀事故，為全球航空業敲響了警鐘。對于波音公司而言，必須積極配合調查，若最終證實事故與飛機設計缺陷或制造質量有關，除了面臨巨額賠償，還可能引發全球航空公司的信任危機，訂單退訂潮或許也將隨之而來。目前，波音公司需要全面強化質量管控體系，重新審視產品全生命周期管理，積極公開透明地披露信息，以此重建市場信心。

波音飛機（資料圖）

對印度航空業來說，更是到了全面反思和整改的關鍵時刻。印度需進一步完善機場應急處置體系，加強機場凈空管理，科學規劃機場周邊土地利用，避免類似飛機墜毀在居民區的悲劇再次發生。航空公司應強化安全管理責任，建立跨部門、跨領域的協同監管機制，完善覆蓋全生命周期的安全管理體系。同時，加大安全技術研發投入，利用人工智能、大數據分析等前沿技術提升安全保障能力。

各國航空監管機構也應以此為契機，加強國際合作，建立統一的安全標準和高效的監管機制，強化對運營企業的全流程監督。只有各方共同努力，才能逐漸修復此次事故對全球航空安全信心造成的創傷，讓天空重新成為安全的出行通道。畢竟，每一條生命都無比珍貴，航空安全容不得半點疏忽