當地時間2025年6月12日13時39分，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場上空的一聲巨響，劃破了這個南亞國家平靜的午后。一架注冊號為VT-ANB的波音787-8客機在起飛后不久便墜毀在機場附近的居民區，機上242人全部遇難。這架由印度航空執飛的AI171航班，原定飛往英國倫敦，卻成為了全球首架因空難全損的波音787客機，也是繼2018年獅航空難和2019年埃航空難后，波音寬體客機遭遇的最嚴重安全事故。

根據印度民航局（DGCA）公布的詳細信息，這架機齡11.5年的787夢想客機由資深機長蘇米特·薩巴瓦爾執飛，這位擁有8200小時飛行經驗的前空軍中校，與1100小時飛行經驗的副駕駛克萊夫·昆達爾組成的機組，在飛機離地后不久就發出了"求救信號"。機場塔臺記錄顯示，機組在發出緊急呼叫后便失去聯系，飛機隨即以近乎垂直的角度墜落在跑道盡頭約1.5公里處的居民區。現場目擊者拍攝的視頻顯示，飛機墜地時引發劇烈爆炸，形成的火球和黑色煙柱在數公里外都清晰可見。

國籍統計數據顯示，這架載有230名乘客和12名機組人員的航班上，包含169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。中國駐印度大使館第一時間核實確認，遇難者中無中國籍乘客。值得注意的是，機上英國公民占比高達23%，這與印度與英國深厚的歷史聯系及兩地間密集的商務往來密切相關。多位航空分析師指出，這種人員構成可能使此次空難成為繼1988年洛克比空難后，涉及英國公民最嚴重的航空事故之一。

事故發生后，印度總理辦公室宣布全國哀悼三日，古吉拉特邦政府已動員超過500名救援人員趕赴現場。由于飛機墜毀在人口密集區，除機上人員外，還造成至少12名地面人員傷亡。當地醫院進入緊急狀態，但面對如此大規模的空難，醫療資源很快出現擠兌。印度民航總局已成立由30名專家組成的事故調查組，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和波音公司技術團隊也獲邀參與調查。

初步調查排除了恐怖襲擊的可能性。航空專家根據飛行數據記錄儀（FDR）的早期分析指出，飛機在爬升至約300米高度時突然出現異常俯沖，機組雖全力拉升但未能改出。這種飛行軌跡與2018年獅航610航班和2019年埃航302航班的失事特征存在相似之處，再度引發對波音787電傳飛控系統的質疑。不過，波音公司發言人強調，787系列此前保持著完美的安全記錄，此次事故的具體原因仍需全面調查。

這起空難對印度航空業造成深遠沖擊。作為印度旗艦航空公司，印度航空剛完成私有化改革不久，正計劃通過787機隊拓展國際航線。事故發生后，印度民航局緊急要求國內航空公司對所有787客機進行特別檢查，多國航空監管部門也加強了對該機型的運行限制。資本市場反應劇烈，波音股價在紐約股市開盤后暴跌7.2%，創下2022年以來最大單日跌幅。

從技術層面看，此次事故的特殊性在于涉及的是波音787而非737 MAX系列。航空安全專家指出，787作為波音21世紀的全新設計，采用復合材料和先進電傳系統，其安全記錄一直優于傳統機型。這次事故可能暴露出新型客機在極端情況下的系統性風險，特別是電傳系統與飛行員操作的交互問題。國際航空運輸協會（IATA）已呼吁召開全球航空安全峰會，討論新一代客機的適航標準更新。

對于遇難者家屬而言，這場災難帶來的痛苦才剛剛開始。在艾哈邁達巴德機場設立的家屬接待中心，撕心裂肺的哭喊聲不絕于耳。來自倫敦的史密斯一家五口全部遇難，他們原本計劃結束印度探親之旅返回英國。印度政府宣布將向每位遇難者家屬先行賠付100萬盧比（約合1.2萬美元），但這難以彌補失去親人的創傷。多國駐印使領館已啟動領事保護機制，協助家屬處理善后事宜。

這起空難也引發了對印度航空基礎設施的質疑。艾哈邁達巴德機場作為印度第八大繁忙機場，其跑道長度和凈空條件一直存在爭議。有航空管制員匿名透露，事發時機場正在進行施工，可能影響了緊急情況下的處置效率。印度民航部長承諾將全面審查全國機場的安全標準，特別是針對寬體客機運行的保障能力。

隨著調查深入，更多細節逐漸浮出水面。維修記錄顯示，失事飛機兩周前曾因液壓系統報警進行過檢修，但工程師確認問題已徹底排除。黑匣子數據顯示，飛機在失事前出現多個系統同時報警的異常狀況，這與2013年波音787全球停飛事件中暴露的電池問題有某些相似特征。航空安全專家警告，現代客機日益復雜的系統集成可能帶來新的風險點，需要建立更完善的風險評估機制。

在國際航空界，這起事故被視作對"航空安全黃金時代"的嚴峻考驗。雖然統計顯示航空旅行仍是最安全的交通方式，但連續發生的重大空難正削弱公眾信心。國際民航組織（ICAO）計劃緊急修訂全球航空安全計劃（GASP），重點加強飛行員培訓、飛機系統冗余設計和緊急情況處置規程。這場242條生命換來的教訓，或將推動全球航空安全標準進入新的升級周期。