印度發(fā)生嚴(yán)重空難，僅一人奇跡幸存，事后美國政府拒絕停飛波音-787，事故責(zé)任是否都在飛行員身上？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12號(hào)，印度航空的一架波音-787客機(jī)在起飛后不到1分鐘便墜毀，飛機(jī)直接撞上了一棟大樓，整架飛機(jī)上的242人僅有一人幸存。幸存者在艙門附近的座位，在飛機(jī)墜毀前直接跳了出去，這才奇跡般地幸免于難。但飛機(jī)撞上的那棟大樓內(nèi)也有人，初步統(tǒng)計(jì)墜機(jī)事件的喪生人數(shù)已達(dá)260人，后續(xù)這個(gè)數(shù)字可能會(huì)繼續(xù)提升。總之，這是一起相當(dāng)慘烈的空難，也是波音公司的噩耗。現(xiàn)在外界最關(guān)心的問題，無疑是這起空難發(fā)生的原因。

空難事故無非就是兩種原因，一種是人為操作不當(dāng)，另一種就是飛機(jī)技術(shù)故障。印度墜機(jī)事故發(fā)生沒幾天，具體情況要等飛機(jī)黑匣子被找到后才清楚，目前上述兩種可能都有人支持。先說第一種，很多人認(rèn)為墜機(jī)事故是印度飛行員的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致，理由如下：飛機(jī)起飛后的姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)失控跡象，只是動(dòng)力明顯不足。還有多個(gè)視頻顯示，客機(jī)起飛后沒有及時(shí)收起起落架，這可能導(dǎo)致阻力增大，同時(shí)還過早地收起了襟翼，這會(huì)讓飛機(jī)上升過程中的升力下降，似乎這就是飛機(jī)起飛后不久立即墜毀的原因。

然而，也有線索顯示事情不全是飛行員的問題，飛機(jī)本身有一些不正常。有網(wǎng)友在社交媒體上曬出登機(jī)牌，證明自己之前搭乘過涉事飛機(jī)，并透露這架飛機(jī)之前就有些不正常，比如飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)無法正常工作，電視屏幕和空乘呼叫的按鈕也沒有反應(yīng)。按理說，空調(diào)系統(tǒng)和機(jī)上電子設(shè)備無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是個(gè)很不正常的信號(hào)，有問題就不該繼續(xù)飛行。現(xiàn)在還不確定網(wǎng)友反映的是否是實(shí)情，如果真的是那樣，那么事故就很有可能與飛機(jī)狀態(tài)有關(guān)了。

值得一提的是，在這架飛機(jī)墜毀之前，機(jī)長發(fā)出了“MAYDAY”的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)是航空領(lǐng)域最高級(jí)別的求救信號(hào)，表明處于極其危急的狀態(tài)，可以翻譯為“快救我”。機(jī)組能夠在墜毀前發(fā)出這個(gè)信號(hào)，說明還是有操作意識(shí)的，但不清楚機(jī)組成員到底是在什么狀態(tài)下發(fā)出求救。總之，現(xiàn)在公說公有理，婆說婆有理，到底是技術(shù)故障還是人為因素，還有待后續(xù)調(diào)查。但在調(diào)查結(jié)果出來之前，美國政府第一時(shí)間出手護(hù)短，給波音公司打了包票。

印度墜機(jī)事件發(fā)生的當(dāng)天，美國交通部長達(dá)菲和聯(lián)邦航空管理局代理局長羅謝洛一道召開新聞發(fā)布會(huì)，承諾會(huì)派遣團(tuán)隊(duì)前往印度進(jìn)行調(diào)查，找出事件發(fā)生的真實(shí)原因。但同時(shí)，達(dá)菲宣稱在查看印度墜機(jī)事件的視頻后，沒有發(fā)現(xiàn)任何需要停飛波音-787機(jī)型的必要。

明眼人都看得出，美國政府這是站隊(duì)波音公司，暗示事件不是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)的問題，而是機(jī)組人員的問題。美國政府會(huì)這么做不奇怪，波音公司是美國最大的制造業(yè)出口企業(yè)，是美國高端制造業(yè)的代表，華盛頓顯然不想看到任何關(guān)于波音公司的負(fù)面新聞發(fā)酵。這次涉事的波音-787機(jī)型雖然沒有出過事，但波音公司過去10年內(nèi)是有前科的，2018年和2019年發(fā)生在印尼與埃塞俄比亞的墜機(jī)，都確認(rèn)和波音客機(jī)的軟件故障有關(guān)。如此看來，美國在調(diào)查結(jié)果出來之前就站隊(duì)波音公司，護(hù)犢子的味道大了點(diǎn)。接下來就看飛機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)了，究竟是波音飛機(jī)的問題還是機(jī)組的問題，相信很快會(huì)有答案。