界面新聞記者｜魏勇猛

進入六月以來，豪華汽車品牌保時捷大幅降價的話題引發(fā)熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折。

界面新聞從北京、上海和深圳等地保時捷銷售中心得到確認，近期確實折扣力度非常大，但各地優(yōu)惠政策幅度并不一樣，卡宴的降幅最大，裸車價是指導(dǎo)價的七折左右。

界面新聞探訪了位于北京的一家保時捷德國廠家直營店，這里的銷售人員告訴界面新聞，目前所有車型均有折扣，帕拉梅拉和卡宴的折扣力度最大，貸款后的折扣將近七折，是近些年降幅最大的一次。2025款卡宴3.0T逐夢版折后裸車價76萬，加上購置稅和保險等費用，不到85萬就能落地，帕拉梅拉的裸車價也降至100萬以內(nèi)。

根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，保時捷卡宴3.0T的官方指導(dǎo)價已從2022年的高點下降了10萬。

圖片來源：魏勇猛

銷售人員還表示，卡宴和帕拉梅拉是相對來說賣的最好的車型，全北京五家門店單月可以成交大幾十輛。這次一線城市的優(yōu)惠幅度比較大，吸引了不少此前觀望的客戶到底咨詢，但優(yōu)惠幅度大的主要是標配款車型，有現(xiàn)車很快就能交付，如果是選裝或者定制則優(yōu)惠幅度很小。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁認為，短期內(nèi)的促銷行為一般不完全是品牌方行為，部分是經(jīng)銷商層面應(yīng)對庫存和資金壓力的措施。對于品牌方來說，一方面需要優(yōu)化對經(jīng)銷商的補貼與支持政策，防止短視降價行為；另一方面，品牌需要指定合理的銷量目標，并考慮如何收縮與優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范與穩(wěn)定終端價格體系。

隨著國內(nèi)市場新能源汽車滲透率的逐步提升以及價格戰(zhàn)的影響，電動化轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額近些年被快速蠶食，自主品牌和新勢力無論是產(chǎn)品力還是性價比都更具優(yōu)勢。

近些年在華銷量節(jié)節(jié)潰敗的保時捷就是典型代表。2021年是保時捷在華的巔峰，全年銷量達到9.57萬輛，超過整個歐洲，占其全球銷量的三分之一。此后在華銷量連續(xù)三年下滑且幅度逐漸增大。2022年，保時捷在華銷量首次下滑，同比下滑2.5%；2023年，保時捷在華銷量為7.93萬輛，同比下降15%；2024年，保時捷在華銷量為5.69萬輛，下滑幅度擴大至28%。今年一季度保時捷在華銷量僅9471輛，同比下降42%，占其全球總銷量的比例僅有13.25%。

受中國市場銷量大幅下滑的影響，保時捷一季度財報表現(xiàn)不佳。財報顯示，2025年第一季度保時捷實現(xiàn)營業(yè)收入為88.6億歐元，同比下滑1.7%；營業(yè)利潤為7.6億歐元，同比下滑40.6%；汽車部門營業(yè)利潤率下降至8.7%；銷售回報率從上年同期的14.2%降至8.6%，創(chuàng)下近年來最低水平。除中國市場以外，德國本土市場的銷量下滑也超30%。

此外，受美國關(guān)稅打擊，保時捷下調(diào)了今年的業(yè)績預(yù)測。保時捷預(yù)計今年全年營收預(yù)期為370億歐元至380億歐元，低于此前預(yù)期390億歐元至400億歐元，并將汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤率下調(diào)介于4%至6%。

作為保時捷曾經(jīng)最大的單一市場，中國市場的持續(xù)潰敗是其業(yè)績承壓的主要原因。保時捷曾表示，中國市場銷量下滑是因該市場持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟形勢。去年國內(nèi)汽車市場開打價格戰(zhàn)初期，身為豪華品牌的保時捷并未第一時間跟隨，但嚴重的銷量任務(wù)和資金鏈壓力使得三家經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”品牌方，要求保時捷中國針對銷售新車的虧損予以賠償，最后雙方發(fā)布聯(lián)合聲明才平息此事。

在銷量承壓和利潤下滑的雙重壓力下，保時捷計劃縮減中國區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。去年12月，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳表示，逐步淘汰并優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，至2026年底將保留100家左右經(jīng)銷商，較之前減少三分之一。

此次大幅降價可以認為是保時捷放下豪車身段以價換量的開始，能否起到效果尚需觀察。但與豪華品牌競品的比價中，降價后的保時捷仍不占優(yōu)勢。以卡宴所在的豪華SUV市場為例，奔馳2025款GLE 350 、寶馬X5、奧迪Q7等車型的裸車價格均下探至50萬市場，而在性能配置相差無幾的情況下，卡宴唯一的優(yōu)勢就是品牌溢價，但在消費降級的大背景下，又有多少人愿意為此多出的20萬。

除此之外，國內(nèi)自主品牌和新勢力品牌相繼推出極具產(chǎn)品力的新能源汽車，像理想L9、問界M9等車型以智能化和高配置搶占市場，蠶食豪華SUV市場份額的同時也重新定義了國內(nèi)消費者對于豪華車的認知。

資深汽車分析師梅松林認為，中國消費者不再盲目追求國際豪華品牌，對傳統(tǒng)豪華品牌的性價比不再認同，轉(zhuǎn)而選擇它們的平替。傳統(tǒng)豪華品牌充分享受了中國改革開放和進入WTO的紅利，但在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面專為中國市場所做的很有限。當一波又一波、一輪又一輪的中國本土品牌崛起后，傳統(tǒng)豪華品牌的比較優(yōu)勢大幅減弱。

在談及傳統(tǒng)豪華汽車品牌在中國市場的出路時，他表示，它們當前急需同中國市場接軌、同中國現(xiàn)狀接軌、同中國消費者需求接軌，在效率、成本、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等關(guān)鍵競爭要素上同中國本土豪華品牌對標，要么深度改變，要么就退出，別無他途。

顯然，保時捷也意識到根植中國才能在此扭轉(zhuǎn)頹勢。5月30日，上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府與保時捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式舉行。這意味著，保時捷中國研發(fā)中心項目正式落戶上海嘉定，該中心將主要負責保時捷智能網(wǎng)聯(lián)汽車在眾多領(lǐng)域的研發(fā)業(yè)務(wù)，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，計劃于2026年搭載上車。