6月11日，小米汽車公布小米SU7 Ultra量產(chǎn)版首次挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道的圈速成績——選配賽道專業(yè)套裝的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，以7分04秒957的成績，強(qiáng)勢刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的圈速紀(jì)錄。

無獨(dú)有偶，就在幾天之前，倫敦時間6月7日，在Gran Turismo世界系列賽2025揭幕戰(zhàn)現(xiàn)場，日本知名電子游戲開發(fā)公司Polyphony Digital正式宣布已與小米達(dá)成合作，旗下賽車游戲《Gran Turismo 7 / 跑車?yán)寺?》將收錄小米汽車開發(fā)的高性能智能電動汽車 Xiaomi SU7 Ultra ，后者也將成為該系列自1997年誕生以來，首款被收錄的中國車型。

對此，小米汽車表示，此次合作是Gran Turismo方面主動邀請小米SU7 Ultra入駐該游戲。此外，即將收錄到《GT賽車7》中的將會是小米SU7 Ultra的量產(chǎn)版本，將在游戲中實(shí)現(xiàn)1:1高精度復(fù)刻。

一邊是游戲世界里的破天荒的合作，一邊是頂級賽道上當(dāng)之無愧的速度王者，小米SU7 Ultra幾乎同時在虛擬與現(xiàn)實(shí)兩個賽道都完成了歷史性的突破。而在這份閃耀的光環(huán)背后，是中國汽車工業(yè)正加速從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)步伐。

不止跨界，更是中國汽車文化強(qiáng)勢破圈

索尼旗下的《Gran Turismo》，作為誕生近三十年的殿堂級賽車游戲系列，被玩家和車企公認(rèn)為“可以互動的汽車文化百科全書”。它的權(quán)威性，來源于它與真實(shí)世界的汽車工業(yè)的深度綁定——后者不僅收錄了眾多不同時代全球最為傳奇的經(jīng)典汽車，更曾先后聯(lián)動法拉利、保時捷、蘭博基尼等頂級大廠，為其專門打造官方的 Vision GT 概念車。

此外，得益于該款游戲?qū)︸{駛物理和車輛細(xì)節(jié)近乎偏執(zhí)的追求，以及由其首創(chuàng)的“駕照考試”和“生涯模式”，也使GT系列早已不拘泥于一款游戲的簡單定位，而成為了汽車發(fā)燒友眼里最真實(shí)的駕駛模擬器。

據(jù)悉，PDI工作室會親自試駕每一款被收錄的游戲車型，用專業(yè)設(shè)備錄制并分析汽車在不同工況下的引擎聲浪，并使用先進(jìn)的物理引擎，對車輛的動力學(xué)進(jìn)行精準(zhǔn)建模，讓輪胎在不同溫度和磨損下的抓地力變化、空氣動力學(xué)對車輛行駛的影響，以及懸掛系統(tǒng)在不同路況下的反饋，都能夠通過細(xì)致入微的調(diào)校，再經(jīng)由游戲控制器，帶給每個玩家最逼真的游戲體驗(yàn)。

可以說，GT這款游戲的使命，就是讓用戶體驗(yàn)駕駛的樂趣。而這一點(diǎn)，正好與小米汽車的理念不約而同。

事實(shí)上，自宣布造車以來，雷軍曾多次表示，小米要造的是一輛“夢想之車”，一輛能夠承載人們美好向往的好車。而這種向往，既包含了對未來超級智能化的期許，也飽含著對傳統(tǒng)汽車駕乘體驗(yàn)與頂級性能的追求。

今年 5 月，《GT7》系列制作人山內(nèi)一典親赴北京，不僅在賽道上試駕了 Xiaomi SU7 Ultra，更探訪了小米汽車超級工廠。他直言被小米 “從智能手機(jī)到智能汽車的生態(tài)布局” 及 “SU7 Ultra 打破紐北圈速紀(jì)錄的勇氣” 所打動：“小米對技術(shù)極致的追求，與《GT7》‘用科技還原真實(shí)駕駛’的理念不謀而合。

而隨著小米SU7 Ultra的加入，也將徹底打破《GT賽車》長期以歐美和日系經(jīng)典性能車為核心的收錄格局。

征戰(zhàn)紐北，不斷刷新中國汽車新高度

此前，小米汽車官方在「答網(wǎng)友問」中曾表示，這次合作的催化劑之一，便是 SU7 Ultra 原型車在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的「最速四門車紀(jì)錄」。

去年10月29日，雷軍在微博宣布：小米SU7 Ultra原型車在紐伯格林北環(huán)賽道（紐北）的首秀中，以6分46秒874的官方認(rèn)證圈速成績，一舉奪魁，成為全球最速四門車。

紐北賽道是全球汽車工業(yè)公認(rèn)的終極試煉場，能在這里創(chuàng)造紀(jì)錄，毫無疑問是對車輛綜合性能最權(quán)威的背書。

此后，小米帶著SU7 Ultra 量產(chǎn)版，先后在國內(nèi)的浙江、廣東、成都、上海四大賽道接連刷新最快圈速紀(jì)錄。

如今，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版首次征戰(zhàn)紐北，一舉超越保時捷Taycan Turbo GT 7分07秒55的成績，成功刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的圈速紀(jì)錄，無疑讓中國汽車再一次站在了世界之巔。

這一成績，不僅是對其技術(shù)實(shí)力的終極檢驗(yàn)，更是小米向全世界發(fā)出的、關(guān)于其造車實(shí)力的最強(qiáng)音。

事實(shí)上，選配賽道專業(yè)套裝的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版能夠創(chuàng)造7分04秒957這一具有里程碑意義的成績，得益于小米對賽道性能的不懈追求——SU7 Ultra極致的三電系統(tǒng)、底盤扭矩矢量控制和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，為此次最新紀(jì)錄打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，SU7 Ultra量產(chǎn)版將賽道驗(yàn)證的技術(shù)全面應(yīng)用：小米SU7 Ultra搭載了與原型車相同的三電系統(tǒng)，由兩臺V8s和一臺V6s組成三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到1548PS，0-100km/h加速時間低至1.98秒（不含起步時間），最高車速大于350km/h。

傳奇繼續(xù)，小米將堅(jiān)持用賽道成績說話

如果說進(jìn)入《GT賽車》是小米汽車軟實(shí)力的體現(xiàn)，那么此次登頂紐北，則是彰顯小米硬實(shí)力的窗口。

一邊是被叩開的虛擬賽車“名人堂”——在《GT賽車》的世界里，小米SU7 Ultra 將攜手千萬玩家，與法拉利、保時捷、蘭博基尼等傳奇品牌，實(shí)現(xiàn)真正意義上的并駕齊驅(qū)。這將是中國汽車凸顯文化自信的一次具象化體現(xiàn)。

一邊是現(xiàn)實(shí)世界里的疾速戰(zhàn)績——小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在紐北創(chuàng)造的成績，不僅是對中國電動車技術(shù)實(shí)力的有力證明，也向全球展示了小米造車的認(rèn)真態(tài)度和技術(shù)實(shí)力。

眾所周知，賽道是技術(shù)的試金石，是領(lǐng)先技術(shù)的誕生之地。賽道工況的持續(xù)高速、高溫，對電車三電技術(shù)都是終極考驗(yàn)。

此前，德國紐北賽道量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄多由保時捷和特斯拉旗下車型保持。而作為一家初入汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)，小米在短短幾年內(nèi)便能打造出具有世界級性能的電動超跑，并一舉刷新戰(zhàn)績，足以令人刮目相看。

事實(shí)上，死磕賽道圈速的背后，是小米汽車堅(jiān)持不懈打磨技術(shù)，不斷提高車輛品質(zhì)、可靠性、安全性的堅(jiān)實(shí)努力。

正如雷軍轉(zhuǎn)發(fā)央視微博時所指出的：高性能的背后是高科技、高品質(zhì)和高可靠性。

如果說高性能是“表”，那么，高科技、高品質(zhì)、高可靠性和高安全性，正是小米汽車的“里”。也正是因?yàn)橛辛恕案咝阅堋保庞辛诵∶灼嚫呖萍肌⒏咂焚|(zhì)、高安全性的全面領(lǐng)先。

去年7月19日的2024雷軍年度演講上，雷軍宣布將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，目標(biāo)是“十年之內(nèi)，成為紐北最快四門電車”，持續(xù)向保時捷發(fā)起挑戰(zhàn)。

如此頗具野心的目標(biāo)，不到一年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。核心原因是，小米并非將這一目標(biāo)當(dāng)作一句空談，而是不斷投入海量資源，一步步去挑戰(zhàn)和兌現(xiàn)。

目前，小米汽車官方也已宣布，與紐博格林賽道在今年達(dá)成了深度合作。小米汽車不僅成為紐博格林賽道的頂級合作伙伴，大獎賽賽道上還新增了 “小米彎道”，同時，小米汽車也加入了紐博格林測試與開發(fā)試駕項(xiàng)目。未來，小米汽車將繼續(xù)深耕電動技術(shù)領(lǐng)域，通過在紐北賽道的不斷驗(yàn)證和調(diào)優(yōu)，持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新與突破，為全球消費(fèi)者帶來更多超越期待的產(chǎn)品。

此外，大量自研技術(shù)與國產(chǎn)供應(yīng)鏈的深度參與，也足以說明出小米汽車的成功，離不開中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展的余蔭。

在過去很長一段時間里，中國汽車在國際舞臺上的形象，普遍都集中在“性價比”“舒適性”等幾個關(guān)鍵詞上。

但小米汽車已經(jīng)證明，中國汽車不僅可以很舒適、很經(jīng)濟(jì)，同時也能很速度、很安全、很可靠、很領(lǐng)先。

正如山內(nèi)一典所表示的那樣：“中國汽車工業(yè)發(fā)展很快，小米的汽車事業(yè)剛剛起步不久，從智能手機(jī)到家電、穿戴智能，全面覆蓋人民生活的智能生態(tài)系統(tǒng)中，制造出了優(yōu)秀的汽車SU7作為其中非常重要的一部分，還同時推出SU7 Ultra原型車打破了紐北圈速紀(jì)錄。我看到了這些成就，被小米的勇氣，好奇心，熱情和實(shí)現(xiàn)這些成就的努力不懈而感動，衷心敬佩。”

雷軍也說：“這十年，中國汽車工業(yè)發(fā)展非常快，我相信未來在國際舞臺上，大家能看到更多來自中國的傳奇車型。”

值得一提的是，5月29日，時代周刊刊登深度文章《東移：中國電動汽車熱潮如何推動其科技崛起》，討論中國在電動車領(lǐng)域的迅猛崛起以及由此推動的科技實(shí)力提升。

文章指出，中國汽車品牌正共同構(gòu)建一個極具競爭力的全球電動車產(chǎn)業(yè)體系。文章還提到，中國正在將電動車技術(shù)延伸到AI、機(jī)器人、空中出行等領(lǐng)域。

可以說，中國汽車正以一種全新的、勢不可擋地姿態(tài)，飛速進(jìn)入全球汽車文化的主賽道。

而我們也有理由相信，無論是紐北賽場上的圈速排行榜，還是《GT賽車》的汽車文化“名人堂”，都將會有越來越多的中國汽車，詮釋中國硬核速度，展現(xiàn)中國科技實(shí)力。