只有最純粹的企業，才能造出來最純粹的產品。

中國越野板塊，最成功的企業只有長城，如果用數據說話，長城每年給越野市場提供了不低于70%的份額。

從純越野產品開拓出能兼顧日常家用和輕度越野的產品，這兩年越來越火。

大概半年前，魏建軍提出了“泛越野”的概念，就是能走更多的路況，但又不能深度越野的產品，這類產品在市場中的接受度較高。

一個是，“泛越野”產品不需要復雜的設計，建立在城市SUV的基礎上強化，所以價格相對越野車來看更加親民。

另一個，“泛越野”的設計理念決定了，其能夠提供和SUV完全一樣的使用感受，日常代步要比越野車更加舒服，同時油耗成本大大降低。

過去一年，這一類產品非常火熱。

最早開拓這個品類的，是哈弗大狗（參數丨圖片），底盤高、車身強度高、扭轉剛性強，同時配備更大功率的內燃機和四驅系統。

其實在哈弗的體系中，越野這個概念非常成熟。

最早的H3、H5到后來的H9，都屬于純硬派車型，后來的哈弗大狗，屬于“泛越野”的開創者之一，2023年推出的猛龍PHEV屬于“泛越野”的升級版產品。

設計更在線、動力系統更成熟，長城推出了Hi4混動系統，猛龍系列也裝備了牙嵌式后鎖，越野能力得到了大幅度提升。

但這些對于哈弗來說還不夠！

PHEV架構能打動不少人，但長城還需要做出更純粹的方盒子車型來服務更多人群，整個中國乘用車市場，消費油車的用戶群體依然是大多數。

在更多人看來，油車穩定性高、性能穩定，后期維護成本低，這些特點尤其是在下沉市場非常突出，極其能打動消費者。

制造越野車的難度更高一些，路況的不確定性、環境不確定性、油品不確定性，且越野車的用車強度要遠遠高于普通家用車，工具屬性更加明顯，所以能夠在越野板塊做出成績的企業，研發能力和品質控制能力極強。

全世界范圍內，豐田、奔馳越野車聞名遐邇的核心原因就是這些企業本身就具有豐富的技術儲備。

猛龍燃油版其實吃的就是長城在越野板塊積累的豐富紅利，從硬件來看，其實力不俗。

2.0T內燃機，最大功率175kW，全系四驅系統帶后橋牙嵌鎖，硬核基礎設定已經決定了哈弗猛龍燃油版擁有不錯的脫困能力。

之所以要做燃油版的哈弗猛龍，主要就是為了服務“油車黨”。

總有一大部分消費者不認可新能源產品，尤其是電池包后期的穩定性可能無法被認同，為了滿足市場的多樣化需求，猛龍燃油版落地。

而且作為油車，猛龍燃油版的自重較輕，只有1.8噸左右，小體重在越野的時候更加輕松，而且整個底盤系統的負載更低。

同時，油車的另一個點就是性能穩定，動力不變、剎車能力不變，穩定的狀態被很多戶外用戶喜歡。

猛龍燃油版和猛龍PHEV有本質上的區別，前者更加純粹，有更皮實的設計理念，底盤防護、后期維護都要更扎實。

后者的經濟性能則更加突出，日常代步更快更省，所以他們區分出來了方盒子路線不同的發展方向。

國內SUV板塊， 燃油技術路線依然擁有不錯的份額，合資SUV的降價，在二三線城市換來了不錯的份額，尤其是途觀L、CR-V、RAV4等傳統車型，價格回落到15萬以內，相比于過去幾年有20%左右的價格降幅。

下調價格換取市場已經成為了合資SUV重要的生存策略之一。

這種巨大的市場盤，也是猛龍燃油版的機會市場，哈弗品牌的正向口碑出色，技術扎實、穩定性強，加之猛龍燃油版自身出色的設計理念、強化的核心動力系統。

在使用場景、情緒價值方面，猛龍燃油版都要做的比傳統合資SUV更好一些。

所以猛龍燃油版的核心對手，也是最重要的對手就是合資SUV，二三線群體的換購頻率并不高，這些市場未來將會逐步從“品牌優先”轉向“產品優先”。

過去對合資品牌的認可度，將會隨著中國品牌的崛起、技術的升級而調整消費方向。

猛龍燃油版需要在情緒價值、實用價值上持續鍛造，能夠在合資板塊中搶走更多的市場份額出來，退一步來看，猛龍燃油版將會持續沉淀哈弗品牌價值。

相比于PHEV天生就能賣溢價的技術優勢，燃油版猛龍一旦能夠在15萬以上市場中站穩，將會在二三線市場平推合資市場。