在奇瑞董事長尹同躍看來，造車不僅是技術活，更是良心活。

5月13日，奇瑞汽車安全之夜在蕪湖奇瑞碰撞安全試驗室召開，本次安全之夜是繼智能之夜、混動之夜之后的第三場“技術之夜”。發布會上奇瑞不僅展示了諸多前瞻安全技術成果，更是在發布會前以全球安全標準開展了一系列碰撞實測，向世界宣告——安全不是選擇題，而是必答題；對生命的極致敬畏，是奇瑞造車永不妥協的最高底線。

實際上，奇瑞自成立以來便堅定了走安全之路，如今已經走了28年。據了解，2003年奇瑞成立了國內首個碰撞仿真團隊；2008年，奇瑞A3獲得中國品牌A級車首個C-NCAP五星；2023年，星紀元ES獲得中國品牌首個新能源車NESTA六維電安全認證；2024年，奇瑞一年要在碰撞安全試驗室進行超過1,500臺實車的碰撞測試……一路走來，奇瑞始終不忘“安全第一”的初心，并把安全當成底線“不容觸碰”。

正如奇瑞控股集團董事長尹同躍在“安全之夜”上所言，“造車，不僅是技術活，更是良心活！看得見的地方，奇瑞用心做，看不見的地方，奇瑞用良心做。只因為，每一條生命都必須敬畏。”

在本次安全之夜上，奇瑞進行了連續5小時的“硬碰硬”碰撞實測?；顒蝇F場通過多項真實碰撞測試，模擬各類交通事故場景，直觀展示奇瑞在安全技術、車身用料和制造標準上的硬實力。

此外，奇瑞還將試驗室化身為安全答辯場，設置安全試驗場、安全檔案館、安全透視鏡、安全大講堂四個專區。如，在安全透視鏡展區，奇瑞風（參數丨圖片）云A9L的車門拆解件與某競品車門并排陳列——前者采用2000MPa熱成型鋼打造的一體式門環，厚度達3.2mm，可承受20噸側向沖擊力；后者則是拼接式結構，關鍵部位鋼材強度不足800MPa。這種“鋼筋鐵骨”的差異，源自奇瑞對材料科學的極致追求。

碰撞試驗室的歷史檔案顯示，奇瑞每年進行超1500臺實車碰撞測試，覆蓋67種場景，累計模擬碰撞超7500次。從風云T8的“疊羅漢”72小時10噸負重測試，到捷途山海T2的“一車雙撞”極限挑戰，奇瑞用一次次“不可能”的測試，重新定義汽車安全的邊界。

不僅如此，本次安全之夜奇瑞還把一批十年車齡的老車，按照現在的標準做了一輪碰撞測試。目的很簡單，就是讓大家見證奇瑞的安全品質，用事實證明奇瑞安全性能的穩定性和長久可靠性。

相較之下，更值得關注的是奇瑞在智能化時代的安全前瞻。全球首個將AI大模型應用于汽車網絡安全的VSOC安全運營智能體，實現了“0入侵、0失控”的智能防護。獵鷹700駕駛輔助系統可在130km/h時緊急剎停靜止車輛，將主動安全的防線前移至事故發生前。

這種從“被動防御”到“主動進化”的轉變，印證了尹同躍的判斷——“技術是魔鬼，安全是底線。我們必須確保對技術的全面掌控，才能守護用戶的生命安全?！?/p>

當星紀元ES以120km/h時速完成三車夾擊對撞后車門仍可輕松開啟，當十年老車在碰撞中展現出超越時代的結構強度，奇瑞用“技術+良心”的雙重標準，重新定義了中國汽車的安全哲學。

可以肯定的是，本次“安全之夜”不僅是奇瑞對自身技術實力的檢驗，更是奇瑞對安全理念堅定不移的宣誓。正如尹同躍所言“我們今天所做的一切，不是為了超越競爭對手，而是為了守護每個家庭的幸?！薄＿@，就是奇瑞的安全哲學。