Steam上有一個游戲挺火，叫《車禍現場模擬器》，玩家可以去救助那些遇到生命危險的人，也會隨時被卷入車禍之中，被疾馳而過的汽車撞死、被著火的汽車炸死。

說實話，這款游戲只有沒經歷事故的人覺得刺激，經歷過的人，都會有點應激反應。因為車身碰撞，是對人身安全威脅最慘烈的方式之一，每一幕扭曲的車身、散落的碎片，都以最直觀的方式沖擊著人們安全防線。

從另一個角度來講，進行碰撞測試，也是考驗汽車是否安全，最直接的方式。

如果你問消費者最安全的汽車品牌是哪個？得到最多的答案，或許還是沃爾沃。

不僅僅是百年品牌基因的烙印，更是實打實累積的成績單。在獨立第三方認證E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國公路安全保險協會）、中保研C-IASI（中國）等全球最嚴苛的安全評測中，沃爾沃車型長期、持續、大批量地獲得最高評級“五星、Top Safety Pick+、G級優秀”。

這應該只有沃爾沃能做到，但這對于沃爾沃來說還不夠，因為其要的不僅僅是遵循標準，更是超越星級標準。

最近，在沃爾沃汽車碰撞實驗室成立25周年之際，進行了一次碰撞測試，這場有史以來首場在同一場景中使用三輛純電動汽車進行的碰撞測試，其標定碰撞測試產生的能量，比標準化測試要求的最嚴重側面碰撞測試要高出30%。

比起那些酷炫的科技展示，這看起來有些“笨”，但也很沃爾沃。因為TA就是要通過這樣最樸素的方式，告訴你安全的底線在哪、是怎么構建的、又是怎么進化的。

——從而告訴你汽車安全的本質是什么。

這次測試，或許將像之前的無數次一樣，些許改寫汽車安全的歷史、大眾對安全的認知，而這，也正是當下速朽時代最稀缺的品質。

王爾德曾言：做你自己，因為別人都有人做了。之于沃爾沃，換種講法會更貼切：做你自己，別人怎么都做不成你。

用“碰撞”對沖“安全”

千禧年，那還是一個萬物萌芽的時代，對于中國來說，私家車仍是大多數家庭不敢奢望的夢想。

但在那時，沃爾沃就在瑞典成立了安全中心碰撞試驗室，這是當時瑞典工業史上最昂貴的投資項目之一。

最難得的是，如今25年過去了，至今其在很多方面仍保持著領先地位，仍在幫助沃爾沃的安全工程師不斷刷新安全極限。

比如此次的三車碰撞測試。

首先，一輛沃爾沃EX90（參數丨圖片）以時速50公里的速度駛向一輛靜止的沃爾沃EX90，前一輛啟動自動緊急剎車功能，成功避免正面相撞。隨后，第三輛沃爾沃EX90以55公里/小時從側面撞擊之前靜止的第二輛沃爾沃EX90左側/駕駛側，直接撞在測試假人所坐的位置。這是常見于交叉路口處的典型事故，隨便搜搜抖音，就能了解這類車禍的慘烈程度。

這次碰撞的動能強度比行業標準側面碰撞測試還要高出約30%，為了避免側面碰撞時啟動自動剎車功能，第三輛EX90還禁用了傳感器。碰撞試驗結果顯示，，所有參與測試的車輛內，模擬乘客的假人均沒有受到嚴重傷害。

能做到這樣的結果，基本可以歸因為兩點——

車夠硬。測試車沃爾沃EX90采用籠式車身結構設計，可有效轉移撞擊力，并通過合理形變吸收碰撞能量。EX90在自動緊急剎車啟動時，電動可逆約束裝置（ERR）的預碰撞功能也將輔助收緊安全帶，從而在后續碰撞中加強對乘員的保護。

還有就是沃爾沃在構建安全體系過程中積累的Know-how。

單以沃爾沃這個25年的碰撞實驗室來說，看起來像個大型的量角器，有兩條長度分別超過100米和150米，測試道上的汽車碰撞速度最高可達120公里/小時。較短的可移動測試道，可90～180度角度任意組裝。

所以除了正常的碰撞，比如正碰、側碰等，還可以各種角度的兩車對撞、撞墻、撞柱、側翻、翻滾等，比如重現兩輛行駛汽車之間，甚至汽車與卡車之間任意角度和速度的碰撞……

就像“題海戰術”，現實中的交通事故往往比標準化測試場景要復雜得多，交通事故涉及不同的速度、角度，車內乘員的個體特征各不相同，只有通過大量的真實碰撞，才能全面、精準地發現車輛在各種極端情況下可能出現的安全隱患，進而有針對性地優化和改進。

這也解釋了沃爾沃為何要用高出約30%的標準進行此次測試，人家的碰撞實驗室本就是為了打破常規安全閾值的桎梏。

傳承中破壁，總能快時代半步

這也不是沃爾沃第一次在碰撞測試中越級標準。

13年前，2012年IIHS第一次增加25%的偏置碰撞時，基本所有參測車型都折戟，唯獨沃爾沃高分通過。這說明沃爾沃在IIHS提出要求之前，早就針對小角度偏置碰撞做好了充足的準備，這一設計早在1991年沃爾沃850車型上就已量產。

這已經算是沃爾沃的傳承了。這么多年，沃爾沃就像一個執拗的學霸，總是用“超綱”思維自我加壓，把安全從被動合規的底線，拉升成主動定義的上限。

在行業普遍遵循64km/h正面疊加碰撞測試標準時，沃爾沃主動將測試標準提升到80km/h。在追尾碰撞的測試中，當行業普遍采用80km/h標準作為金科玉律，沃爾沃偏要挑戰88km/h的高標準。

能有自信一直超越標準，也是因為沃爾沃始終在安全領域扮演“引領”的角色。

從1944 年，沃爾沃PV444 帶來的第一個籠式車身，到1959 年第一條三點式安全帶，再到2009 年第一套城市安全系統，諸多創新成果推動了整個汽車安全領域的進步，如今在輔助駕駛中扮演重要角色的AEB等功能，就是沃爾沃首創使用的。自動緊急剎車（AEB）功能早在2007年就已經首次應用于沃爾沃V70和S80車型。2008年，作為沃爾沃汽車開創性的城市安全系統（City Safety）的一部分，該功能成為沃爾沃XC60車型的標配。

沃爾沃的實驗室數據，也讓沃爾沃在安全脈絡的延續中，沉淀出的時間厚度。

沃爾沃有個“事故研究小組”，專門跑車禍現場收集數據，分析了5萬多起真實交通事故（涉及8萬多名乘員）的數據。全景碰撞實驗室每年進行超過400次模擬“地獄場景”的碰撞測試，涵蓋小角度偏置碰撞、側面柱碰等遠超行業通用標準的嚴苛項目。

這些獨有的數據和實戰經驗儲備，既是突破標準的技術底氣，更是丈量未來的安全刻度——傳承之下，它們又將在對現有安全技術的迭代升級中，成為沃爾沃新的“安全帶”。

沃爾沃表示，未來將用更先進的方式收集并迭代數據，只需改變速度、交通狀況、周圍道路使用者等參數，就能夠利用人工智能在真實世界數據的基礎上再創建數千個場景。據了解，未來沃爾沃會利用Superset技術棧，將最新的安全技術運用基于SPA2和SPA3架構的新一代汽車中。

無需爭搶，也始終無法替代

不夸張地說，現在市面上的每臺車，都有沃爾沃的基因。

除了前面提到的安全帶等，后向兒童安全座椅、側安全氣囊、側安全氣簾、頭頸部安全保護系統、盲區監測、自動剎車、行人探測、路面偏離保護系統，這些廣泛使用在所有車型上的技術和配置，也都是沃爾沃的發明或首創。

站在標準之上，沃爾沃甚至推動了行業安全評級的制定，例如安全氣簾與側柱碰撞測試、頭頸部安全保護系統（WHIPS）座椅與鞭甩測試，以及沃爾沃在20世紀90年代開發的“高強度部分重疊碰撞測試”法，即IIHS后來所稱的“小重疊”正面碰撞測試。

這些標準獲得廣泛采用，演變成車企遵循的法則，沃爾沃，也成為車企追逐的標桿。

當下，大家都開始高喊“安全就是最大的豪華”“怎么卷安全都不為過”，舉辦安全之夜，立志成為中國的沃爾沃……

這是好事，就像沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林說的那樣，希望安全成為大家共同踐行的普世價值觀。

但沃爾沃還是無法取代，其構筑的壁壘依然又高又厚。

什么是壁壘？可以是你提供價值，不斷積累的資源和信任，可以是根植在用戶心智里的品牌，也可以隨著用戶增多而產生的網絡效應……但無論哪種壁壘，大概率都離不開：堅持。

做好事不難，難的是做一輩子好事。做安全在現如今的汽車行業也不難，難的是堅實一輩子做安全。

TA不能是營銷話術的修辭游戲，而是產品設計的底層邏輯，那些海量數據、嚴苛測試以及超越行業標準的技術指標，從來都不是憑空產生的。

正因如此，消費者對于沃爾沃才有特殊的情感，他們會發自內心地信任沃爾沃的安全不是臨時策略，而是品牌基因的永恒代碼。

就像今年三月初沃爾沃推出全新的 “透明消費承諾”，通過沃爾沃汽車APP， 讓用戶在買車、賣車和置換的過程中，實現流程透明、價格透明、產品透明，徹底消除疑慮，買得放心、用得安心。

而當我們見證沃爾沃避免一次次車禍事故，一項項超越行業標準，一輛沃爾沃老車在第20個年頭仍能享受原廠服務中，我們終會讀懂，沃爾沃的安全，早已熔鑄為品牌生生不息的生存本能。

這重境界，別人難以企及，也無法超越。