5月14日，經(jīng)過23小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，中鐵三局承建的南京北站普速場首聯(lián)剛構(gòu)連續(xù)梁澆筑完成，成為國內(nèi)首個建于鐵路道岔咽喉區(qū)的無支座剛構(gòu)連續(xù)梁，為后續(xù)工程的高效推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南京北站普速場道岔咽喉區(qū)下方需預(yù)留6條進(jìn)場道路，傳統(tǒng)道岔梁設(shè)計(jì)會導(dǎo)致橋下凈空不足。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用連續(xù)剛構(gòu)橋方案，凈空更高、剛度更大。據(jù)橋梁特殊孔跨作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人于曉明介紹，“連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)、墩梁固結(jié)，既有行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又有T形剛構(gòu)不設(shè)支座、無須體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)，方便施工,減少了后期維護(hù)保養(yǎng)的成本與費(fèi)用?！?/p>

普速場剛構(gòu)連續(xù)梁全長1460.58米，針對道岔區(qū)空間受限難題，靈活組合60米和80米兩種跨度類型。首聯(lián)60米梁體混凝土方量1037.6立方米，采用盤扣支架現(xiàn)澆工藝。面對鋼筋型號復(fù)雜、角度多變的挑戰(zhàn)，作業(yè)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)建立三維模型精準(zhǔn)下料，顯著提升施工效率、降低人工成本。

為攻克混凝土澆筑難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)130噸級L20-W12智慧型自動剛構(gòu)臺車。該裝備集成模塊化設(shè)計(jì)與多級液壓調(diào)控技術(shù)，可在9-13.5米高度實(shí)現(xiàn)毫米級調(diào)節(jié)，獨(dú)創(chuàng)的全向液壓移動系統(tǒng)支持復(fù)雜地形自由移動，模塊化結(jié)構(gòu)更實(shí)現(xiàn)多作業(yè)面循環(huán)利用，施工準(zhǔn)備時間縮短超40%。

作為國家級“未來樞紐”高鐵站，南京北站建成后將與南京南站、南京站形成“黃金三角”，貫通沿江高鐵通道，實(shí)現(xiàn)2小時直達(dá)長三角核心城市，為區(qū)域一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。（山菊 葛闖）