從定價高達27.28萬艾睿雅、到低至11.99萬起的N7，東風日產的新能源產品定價邏輯，顯然經歷了一次顛覆性的轉變。而N7以低于同級自主品牌的定價殺入國內新能源市場背后，藏著東風日產不破不立的決心，也折射出合資車企在國內市場當下的生存法則：要么重構成本，要么退出戰場。

在新車上市后，東風日產N7（參數丨圖片）顛覆性的定價如何誕生、東風日產新時代轉型邏輯隨即成為業界關注的焦點，而針對以上問題，中車網與東風日產汽車銷售公司總經理劉新宇進行了一次深入交流。

顛覆性的定價如何誕生

“為什么能給出這樣有誠意的定價”、“是不是東風日產方面，中方的領導在這個車的最終定價上做了一定主導”、“東風日產是怎么說服日方領導的，來實現這個定價的。”在東風日產旗下重磅新能源產品N7上市后不久，抱著這樣的疑問，中車網聯系到東風日產汽車銷售公司總經理劉新宇。

在劉新宇解答中，窺見了N7定價背后東風日產的轉變及轉型的核心邏輯。其沒有強調中日雙方團隊在產品定價上的爭論與沖突；而是從企業文化的角度，揭示了N7定價的核心影響因素。

劉新宇透露，N7的價格決策來自合資團隊，而批準流程最后決定者也是東風有限總裁——馬智欣。同時，其稱，在這個定價的背后，體現的是：東風日產中日方思想一致，背水一戰，挖掘潛力，解決問題。“我們這邊沒有反對聲音，東風日產就是憋著一口氣要轉型，要贏下這一場轉型競爭。”劉新宇說。

N7有著許勝不許敗的戰略意義，因此最后體現在價格上，表現出來高度的競爭力。

劉新宇表示，事實上，N7的定價難點實際不在于中方決定或者日方決定，而在于如何挖掘潛力降成本，打贏轉型第一槍，成本能力是一個企業體系能力，核心競爭力。

而達成這一定價的核心因素，在于內部企業文化的影響，劉新宇說，“東風日產工作語言是英語，不是日語，體現日產更國際化和包容，例如關口總在臺上講英語；同時，日產在中國就一個合作伙伴—東風集團，而且馬智欣馬總剛剛車展也表態，與東風走過22年，“備受信賴”的文化，已經成為企業文化。”

劉新宇還強調，上面兩點尤其是第二點是本質區別。而對比國內其他合資車企，其還形象地說，“哪怕是跨國婚姻，一夫一妻也有幸福的結局；反之，競爭則在所難免。”

“人的問題是第一問題”

“無論是外資還是內資，人的問題其實是第一大問題，本質是文化的理解和融合。”在N7定價邏輯的背后，劉新宇也還再次強調文化融合的影響，這也是合資企業轉型過程中的挑戰。“人”的因素被劉新宇放在了高位、不難看出這一因素的重要性；N7的定價流程中，馬智欣即發揮了關鍵作用。

2024年12月，時任日產汽車首席財務官的馬智欣出任日產中國管理委員會主席，由其將主要負責制定符合中國市場的長期戰略，并提升本地的運營。

對于“人”的影響因素，劉新宇還額外提到，外資品牌里中國人做最高領導人的，不會犯這個“甲方乙方”的錯誤（中方堅持，外方反對，最后被市場打臉），而是“甲方乙方”一起抵抗丙方的壓力。在行業中，近段時間以來在定價上犯錯、最后被市場打臉的，即有前不久的本田燁的案例。

關于N7的定價問題，劉新宇也還坦言，“本來合資企業就是貴，但并不是認識不到問題所在。”

劉新宇表示，“在新管理層的領導下，日產汽車設定了全新工作重心，并重新評估經營目標、全面梳理各項關鍵舉措、推進更深層次變革行動，致力于實現強勁復蘇。”

“合資不能一棒子都打死”

此外，在與劉新宇的溝通中，其還提及當下國內輿論場中出現的部分非理性思潮——例如，動輒對合資車企“喊打喊殺”。

隨著近些年來自主品牌的崛起，輿論場中對合資品牌“喊打喊殺”的聲音開始甚囂塵上，然而，對合資車企喊打喊殺，不管對行業發展還是用戶福祉，都是一種短視和傷害，合資車企作為中國汽車工業的重要組成，其價值遠未被時代淘汰，更不應被簡單貼上"技術落后"、“不再需要”的標簽。

“對合資企業不能一棒子都打死。”劉新宇也堅定地表示。如僅站在歷史維度、社會責任上，劉新宇就稱，“東風日產入華20余年以來，就已經實現累計產值超2萬億、累計納稅2400億，解決近5萬人就業。”東風日產是帶動地方產業集群升級，是實體經濟帶動就業與稅收的合資典范。

目前，行業內部分合資車企確實存在電動化轉型遲緩、本土化創新不足等問題，進入智電新能源時代，合資車企依然能推動技術進步和促進人才培養。前不久的2025上海車展期間，日產方面表示，日產汽車計劃未來 3 年，對在華合資企業東風日產計劃投入 100 億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納 4000 名員工。

“希望走出一條成功的路”

東風日產N7的推出，已經真正打響東風日產反擊的第一槍。

而在對話中，劉新宇也再次對中車網表示，“N7僅僅是N系列的第一個產品，也是日產全球的一個焦點，畢竟是in china for china to global的一個點，全地球村的希望；也是東風日產臥薪嘗膽的努力，有了這條摸索出來的‘半成功’的路，我們對后續的產品就很有信心。”

當然，不可否認的是，東風日產當下面臨的競爭、市場環境仍然復雜。乘聯會數據顯示，今年一季度時，主流日系合資品牌國內零售銷量62.5萬輛，同比下滑14.6%，市場份額方面則已經下滑到12.2%。在這一背景下，東風日產N7邁出的也還僅僅只能算作轉型突圍的第一步。

劉新宇說，“下一階段，東風日產的營銷工作的重點在‘轉’以及‘穩’兩個字上。”“轉”字在N7上已經有了明顯變化，對于“轉”，其還進一步解釋稱，“客觀來說，我們在轉的方面雖然已經超越其他合資企業的節奏。但是對待我們自己的目標，以及其他新勢力我們還有更多的挑戰。”

而對于“穩”，劉新宇則表示，“目前穩住基盤還是要靠當下的產品，所以油電同智，也需要提升當下產品的產品力，才能符合未來產品油車仍然占據1/3的市場格局，這是穩基盤的穩。”“我們會用產品力來說明我們的變化開始。”

東風日產最終能否轉型成功當下還難下論斷、不過，從產品的定義、渠道的轉型等方面來看，東風日產改變的決心肉眼可見，在新能源賽道上也正在快馬加鞭的追趕。“合資企業都在努力，眼下成功寥寥無幾，希望我們走一條成功的路。”對于未來的發展，劉新宇不無感慨的說。