中美就關(guān)稅問題第一階段剛談攏，一架載著超過200人的專機(jī)抵華，要聯(lián)手中國給世界一個(gè)驚喜！

大家都知道，日前，中美雙方代表在瑞士日內(nèi)瓦結(jié)束談判，并發(fā)表聯(lián)合聲明，中方關(guān)稅首談就取得重大進(jìn)展，可以說是出乎了很多人預(yù)料。

而就在中美發(fā)布聯(lián)合聲明，互降關(guān)稅115%，遠(yuǎn)超外界預(yù)料之際，巴西總統(tǒng)盧拉親率一支由200多名商界領(lǐng)袖、部長及州長組成的豪華代表團(tuán)，突降北京，陣容可謂是非常豪華。這也從側(cè)面說明，盧拉這次來華的重頭戲，還是加強(qiáng)中巴經(jīng)貿(mào)方面的合作。

從目前發(fā)表的中巴聯(lián)合聲明來看，兩國合作深化涵蓋各個(gè)領(lǐng)域，從農(nóng)業(yè)到基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能，半導(dǎo)體等，覆蓋面非常廣。而且其中真正讓國際社會(huì)感到驚訝的，應(yīng)該是聯(lián)合聲明中提到的“南美一體化路線計(jì)劃”，其中就包括橫跨南美洲大陸、連接大西洋與太平洋的“兩洋鐵路”。

其實(shí)就在上個(gè)月，中方交通運(yùn)輸部和國鐵集團(tuán)組成的代表團(tuán)就已經(jīng)訪問了巴西，進(jìn)行了七天的考察調(diào)研，主要就是為了和巴西深入商討“兩洋鐵路”的可行性計(jì)劃，中方還表達(dá)了對該項(xiàng)目的技術(shù)、投資與合作意愿。

“兩洋鐵路”不是一般的工程，它從巴西大西洋沿岸的里約熱內(nèi)盧出發(fā)，一路向西，要鑿穿安第斯山脈，跨過亞馬遜雨林，最終在秘魯太平洋岸邊的錢凱港入海。全長約5000公里，相當(dāng)于從北京到廣州再打個(gè)來回。

修建這條鐵路，可謂是意義非凡。別的不說，現(xiàn)在從巴西運(yùn)貨到中國，得在海上漂35天，以后坐火車25天就能到，光運(yùn)費(fèi)就能省下一大筆。

更關(guān)鍵的是，這條鐵路直接繞開了美國的“后院”，讓南美洲的貨物能自己掌握命運(yùn)。以前南美洲的貨物想出口，要么走巴拿馬運(yùn)河交“過路費(fèi)”，要么繞道好望角漂洋過海。一旦有了鐵路，運(yùn)輸時(shí)間短了，成本低了，巴西、秘魯這些國家的腰桿子也就硬了。

而且，這條鐵路還能把南美洲內(nèi)陸國家串起來，像玻利維亞、巴拉圭這些“內(nèi)陸國”，以后也能搭上亞洲市場的快車。

當(dāng)然，要建好“兩洋鐵路”，難度也非常大。安第斯山脈平均海拔4000米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常不穩(wěn)定，今天這塌方，明天那地震。亞馬遜雨林更是生態(tài)敏感區(qū)，更別說鐵路還得跨過幾十條大河，光橋就得建上百座。當(dāng)然，作為基建狂魔的中國是不怕的，當(dāng)年在青藏高原修鐵路，在非洲沙漠里架橋，什么難關(guān)沒見過？

特朗普上臺(tái)就一直嚷嚷著要“讓美國再次偉大”，并把矛頭對準(zhǔn)了中國。如今中國反擊到“后院”，中巴鐵路一建，美國在拉美的影響力必然要被削弱一截。而且更大的意義在于，鐵路建好后，別的國家看到中巴合作既能賺錢又能搞建設(shè)，還不用看西方臉色，還不得排著隊(duì)跟中國合作？