我以為比亞迪已經(jīng)夠狠了，沒想到還有比它更狠的。

就在昨天，零跑發(fā)布了全新的C10純電版車型，2026款的C10最大的改變就是一個“全方位升級、價格重新調(diào)整”。

800V、220kW后置電機、75度電池包，還是一臺尺寸超過4米7的純電SUV，這些參數(shù)放在其它車型上，定價可能在18萬甚至更高。

好了，零跑定多少錢？13.28萬！

去年，電車的定價標準不斷調(diào)整，大電池包車型想要賣高價的難度非常高，而且800V技術(shù)的不斷成熟、供應(yīng)鏈的不斷完善，高壓充電平臺再也不是一個稀罕玩意。

前前后后兩年的發(fā)展，讓大電池包、高壓充電平臺電車的價格進入到了淺灘區(qū)，直接的折射結(jié)果就是定價非常低。

零跑C10純電版的確非常香。

一個是尺寸不小，或者說日常家用足夠了，4米7的尺寸放在整個市場中，日常代步完全沒有問題，純電車平臺基本上都是優(yōu)化過的，側(cè)重于空間設(shè)計，實際體驗上來看，4米7的電車空間表現(xiàn)，尤其是后排和后備箱表現(xiàn)，往往能達到4米8的燃油車級別。

另一個是，800V高壓平臺注定了充電速度非常快。

零跑C10的13.28萬版本，電池包額定電壓超過650V，這意味著在任何一個充電樁上，其都能獲得650V以上的充電電壓。

同級別車型基本上都是400V平臺。

如果電池包都只能接受250A電流（這是大多數(shù)商業(yè)充電樁能提供的最大電流），那么零跑C10的充電功率可以達到160kW以上，其它同價位電車則是100kW左右。

也就是說，零跑C10的充電速度要比同價位其它電車快了60%至少。而且，75kWh電池包和220kW電機，都注定了C10的實力不會弱，零跑的誠意也給足了。

零跑身上有幾個點是值得行業(yè)去學習的。

一個是，破釜沉舟的勇氣，其總能提前一步做出當下很多執(zhí)行者不敢去做的決策，比如說把800V平臺的價格打到15萬以內(nèi)。

眼瞅著800V的成本越來越低，很多企業(yè)還要當成賣點做溢價，但零跑的策略就是要提前一步擊潰這個溢價空間。

對于電車來說，如果低價格也能選擇到800V，那必然還是很有吸引力。

另一個是，產(chǎn)品的布局很清晰，高壓平臺、大電池包、大電機，產(chǎn)品點總能一次性給足，消費者并不難選，看完配置單再摸摸口袋，直接就是中配車型。

這也是產(chǎn)品規(guī)劃的優(yōu)勢，比如說13萬出頭的C10，75kWh電池包配上220kW電機，裝在一個650V高壓平臺上，這臺車基本上沒有短板了。

至少在今天，我沒有在15萬以內(nèi)的純電車市場中，看到產(chǎn)品力比零跑C10還猛的車型了，當然這種強大的產(chǎn)品吸引力，消費者也能感知到，在消費的時候，自然也會把零跑C10列入到購買清單中。

所以說，今年的電車市場，零跑將會非常具有攻擊力，且這種市場掠奪能力還會持續(xù)很長時間，因為其抓住了市場痛點，提前對手一步做了規(guī)劃。