2025年的中國車市，正上演著一場大戲：超過10個中國品牌扎堆推出以“9”命名的旗艦SUV。這些車長普遍超過5米、軸距突破3米、配置單頁能印滿三頁紙的 “陸地巨無霸”，帶著 “品牌向上” 的使命集體沖鋒，卻在銷量榜單上傳來刺耳的剎車聲——某新上市“9系”車型首月交付不足千輛，多數車型月銷徘徊在3000輛以下。

這場聲勢浩大的“9系”攻勢，正在暴露一個殘酷的真相：汽車市場、汽車品牌與消費者，或許都不需要這么多“9系”旗艦SUV。

市場不需要：當“旗艦”成為產能過剩的遮羞布

汽車市場的金字塔結構從未改變：30萬元以上的高端 SUV 市場，看似誘人的蛋糕實則早已被切分完畢。2024年的數據顯示，國產高端SUV在該市場實現的60%增量中，絕大部分集中在問界 M9、M7、理想 L7三款車型，而余下的市場空間，卻要容納超過20個競品。這種殘酷競爭在如今2025年愈演愈烈，最終導致高端車型的產能過剩。

30萬元以上的車型，市場份額多年來都在15%以下。

產能過剩的背后，是對“旗艦效應”的誤讀。車企普遍認為，只要造出尺寸夠大、配置夠高的車型，就能拉動品牌溢價，甚至帶動入門車型銷量。但現實是，消費者在選購高端產品時，只會記住細分市場的前三位。當十余款“9系”車型擠在同一個賽道，本質上是用不同的包裝賣相似的產品，最終導致資源錯配：一方面，消費者在展廳面對大同小異的“大屏+六座+空氣懸架”產生審美疲勞；另一方面，車企在研發、生產、營銷上的大量投入，正在形成新的產能泡沫。

而用腳投票的市場結果是：2025年上半年，新上市的“9系”車型中，大多數都未能完成月度銷量目標，部分車型終端折扣超過萬元，所謂的“品牌價值旗艦”事實上已經淪為空談。

品牌不需要：當“高端”與品牌基因背離

汽車品牌的高端化，本質是消費者認知的長期建設，而非靠一款旗艦車型就能完成的跳躍。某品牌此前憑借15-20萬元的性價比車型打開市場，現在突然推出售價達30.99萬元的“9系”旗艦，看似是品牌向上，實則造成了用戶對品牌定位的認知混亂——原本沖著“年輕科技”而來的用戶，面對動輒30萬元的“旗艦”望而卻步；而真正的高端消費者，又對這個首款車型上市僅三年的品牌缺乏信任。這種“兩頭不到岸”的尷尬，在多數“9系”車型身上普遍存在。

高端SUV的實際終端銷量并不多。

當下的“9系”們，大多陷入“配置堆砌”的怪圈：你有激光雷達我就上雙Orin-X芯片，你有空氣懸架我就加后輪轉向，卻忘了消費者購買高端產品時，真正在意的是品牌能否提供不可替代的價值。

汽車的高端化≠盲目堆配置。

更致命的是，盲目沖高正在擠壓品牌的生存空間。數據顯示，2025年上半年，在推出“9系”車型的品牌中，有40%出現了整體銷量下滑，其中不乏曾經的銷量明星品牌。

消費者不需要：當“全能”變成背離需求的冗余設計

站在消費者的角度，“9系”SUV的“全能人設”正在崩塌。城市通勤中，5.2米的車長在狹窄街道艱難掉頭，2.1米的車寬面對立體車庫望洋興嘆，即便是配備了端到端的智駕輔助系統，面對早晚高峰的擁堵也難展身手。某車主在論壇吐槽：“買了三個月，第三排只坐過兩次，空氣懸架的舒適感在減速帶上才能體會，平時更多是擔心刮蹭而提心吊膽?！?/p>

如此龐大的車身尺寸，在日常通勤中就是累贅。

事實上，配置過剩的問題在“9系”SUV中相當突出。當初被各車企鼓吹的“智駕”被叫停，當 200英寸的AR-HUD在強光下淪為擺設，當六座布局的第二排零重力座椅在日常通勤中空置，這些動輒溢價10萬元的“高端配置”，本質上是車企的自嗨式創新。消費者真正需要的，可能只是更精準且聰明的導航、更真實的純電續航、更合理好用的儲物空間——這些基礎體驗的提升，遠比堆砌激光雷達和屏幕更有價值。

大多數情況下，第二排座椅都在字面上實現了“零重力”，因為根本沒人坐。

而需求分化的趨勢也在加速“9系”神話的破滅。上班族更青睞精致靈活的緊湊型SUV，務實家庭用戶更關注15-25萬元的高性價比車型，即便是高端消費群體，也有相當比例偏好豪華品牌的成熟體系。中國汽車流通協會的調研顯示，2025年購買30萬元以上SUV 的用戶中，只有28%看重“旗艦配置”，超過50%的用戶更在意品牌口碑與服務體驗。當“9系”們沉迷于參數比拼，卻忽略了消費者對“合適”的本質需求，注定會在市場分化中失去方向。

雖然“我可以不用，你不能沒有”，但是許多旗艦車輛的配置顯然是過剩的。

回歸理性：讓產品定義回歸需求本質

汽車工業的百年歷史早已證明，真正的市場成功者，從來不是靠跟風命名或參數堆砌。比如奔馳S級（參數丨圖片）、豐田凱美瑞等等，這些經典車型的共同點，是精準把握了特定用戶群體的核心需求。中國品牌的“9系”熱潮，或許該停下來思考：市場需要那么多“旗艦”嗎？

對于車企而言，與其在“9系”的紅海中廝殺，不如深耕細分市場。品牌的高端化，應該建立在扎實的技術積累與用戶口碑之上，而非靠一款旗艦車型的豪賭。對于消費者來說，更應理性看待“旗艦”光環，明白汽車的價值不在于尺寸大小或配置多少，而在于是否真正契合自己的生活方式。（文|波子）