作者 | 劍書(shū)

智谷趨勢(shì)出品 | ID：zgtrend

中美日內(nèi)瓦磋商，給了世界一個(gè)超級(jí)驚喜。

英國(guó)BBC評(píng)價(jià)說(shuō)，我們又回到了原點(diǎn)。

但這一次，原點(diǎn)再也回不去了。

逆全球化的種子早已種下、生根、發(fā)芽，謬種流傳，其危害可不是一份臨時(shí)協(xié)議可以輕易移除的。

數(shù)據(jù)足以顯示出這種沖擊的劇烈程度。整個(gè)4月，中國(guó)對(duì)美出口環(huán)比暴跌70.4%。盡管與此同時(shí)，對(duì)歐盟、拉丁美洲、東盟出口環(huán)比分別上升36.6%、14.6%、13.7%，但全世界傳統(tǒng)的規(guī)則已被顛覆。

作為全球化的堅(jiān)定支持者，中國(guó)許多有識(shí)之士也認(rèn)識(shí)到，未來(lái)企業(yè)出海將不再是某個(gè)單一市場(chǎng)的擴(kuò)張，更不可能是簡(jiǎn)單的商品出口，而是“born to be global”（生而全球化）的戰(zhàn)略布局。

當(dāng)日內(nèi)瓦談判落地，特朗普在社交媒體上發(fā)出新威脅“如果90天內(nèi)達(dá)不成協(xié)議……”的同時(shí)，10-14日，巴西總統(tǒng)盧拉率領(lǐng)由部長(zhǎng)、州長(zhǎng)、議員、企業(yè)家組成的約200人龐大代表團(tuán)訪華。這場(chǎng)訪問(wèn)蘊(yùn)含著中國(guó)新出海時(shí)代的信號(hào)，不同尋常。

盧拉表示“我們的關(guān)系將堅(jiān)不可摧……中巴關(guān)系的潛力是無(wú)限的。”

他說(shuō)的，不是中國(guó)已連續(xù)至少15年成為巴西最大貿(mào)易伙伴，2024年巴西對(duì)華出口額超過(guò)對(duì)美國(guó)、歐盟之和，而是中巴經(jīng)貿(mào)茍日新、日日新的勢(shì)頭。

比如，中國(guó)對(duì)巴西的出口，也早已從工業(yè)基建、初級(jí)工業(yè)品貿(mào)易，走到近年來(lái)以“新三樣”（光伏、鋰電、新能源汽車）為代表的新制造輸出，再到數(shù)字服務(wù)輸出的新階段，傳遞出極為重要的新風(fēng)向。

一個(gè)更具標(biāo)志性的事件是，此次訪華期間，盧拉與美團(tuán)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王興會(huì)面，并見(jiàn)證簽署投資協(xié)議，正式將美團(tuán)旗下外賣服務(wù)Keeta引入巴西，計(jì)劃5年內(nèi)投入10億美元，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)全國(guó)性即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)外賣進(jìn)入巴西，是中國(guó)硬科技借軟服務(wù)反哺全球化的歷史一刻，更是工業(yè)化席卷全球之后，中國(guó)數(shù)字服務(wù)輸出的高光時(shí)刻。

中巴關(guān)系將成為一個(gè)時(shí)代的縮影。在硬剛關(guān)稅戰(zhàn)之后，中國(guó)無(wú)疑成了全球化最鮮明的旗幟，將與越來(lái)越多國(guó)家敞開(kāi)大門。隨著更多中國(guó)企業(yè)走向高水平的全球競(jìng)爭(zhēng)，“反內(nèi)卷”也將迎來(lái)終局之戰(zhàn)，在深度全球化的路上找到真正的出路。

國(guó)家定調(diào)，機(jī)遇窗口正在打開(kāi)，一個(gè)新的“大航海”時(shí)代開(kāi)始了。

有人看到動(dòng)蕩，有人把握機(jī)遇

中美博弈驚心動(dòng)魄，關(guān)稅戰(zhàn)一波三折，影響遍及全球，許多國(guó)家如履薄冰。但在驚濤駭浪中，不少奉行獨(dú)立自主的國(guó)家，反而看到了機(jī)會(huì)，與中國(guó)的關(guān)系快速升溫。

西班牙就是其中之一。作為關(guān)稅戰(zhàn)后首個(gè)到訪中國(guó)的西方領(lǐng)導(dǎo)人，西班牙首相桑切斯就明確表態(tài)：

特朗普對(duì)全球貿(mào)易的所作所為，必定會(huì)推動(dòng)歐洲改變意愿，尋找其他的新伙伴和打開(kāi)新市場(chǎng)； 歐方堅(jiān)持開(kāi)放自由貿(mào)易，致力于維護(hù)多邊主義，反對(duì)單邊加征關(guān)稅。

這其實(shí)也代表了歐盟的意愿。關(guān)稅戰(zhàn)后傳出，歐洲或取消對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，改為設(shè)定最低價(jià)格機(jī)制，也是中歐關(guān)系向好的一個(gè)明顯動(dòng)作。

如果說(shuō)歐洲還有試探意味，那么巴西的舉動(dòng)就更鮮明地告訴世界，局勢(shì)越動(dòng)蕩，越是要緊緊地靠攏中國(guó)。

4月第二周，巴西就有40艘貨輪將240萬(wàn)噸金黃色的巴西大豆裝船發(fā)往中國(guó)，成為中國(guó)采購(gòu)大豆的首選替代國(guó)。

此次盧拉訪華，巴西外交部宣布，總統(tǒng)訪問(wèn)期間預(yù)計(jì)將與中方簽署至少16項(xiàng)新協(xié)議，并推進(jìn)32項(xiàng)協(xié)議的談判進(jìn)程，涵蓋農(nóng)業(yè)、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、能源、礦產(chǎn)、金融、科技、可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域，可以說(shuō)是形成了全方位合作。

最炸裂的消息，莫過(guò)于兩洋鐵路。巴西計(jì)劃與預(yù)算部長(zhǎng)特貝特還在接受媒體采訪時(shí)表示，巴西正與中國(guó)就建設(shè)一條連接秘魯錢凱港至巴西境內(nèi)的鐵路進(jìn)行磋商。

要知道，秘魯?shù)腻X凱港可不是一般的港口，而是由中企控股和投資開(kāi)發(fā)的中秘共建“一帶一路”重要項(xiàng)目，已于去年11月開(kāi)港。錢凱港位于南美洲通往中國(guó)的最短路徑上，可將海上貿(mào)易距離縮短至少1萬(wàn)公里。港口運(yùn)營(yíng)后，從南美洲出口至亞洲市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸時(shí)間將從35天縮短至25天，物流成本大幅降低。

更重要的是，通過(guò)這條橫跨南美洲的鐵路，甚至可以直接繞過(guò)巴拿馬運(yùn)河，減少國(guó)際貿(mào)易被“卡脖子”的重大風(fēng)險(xiǎn)。

如果說(shuō)兩個(gè)世紀(jì)前，橫亙北美大陸的兩洋鐵路主要是為了滿足美國(guó)土地開(kāi)拓的私欲，那么計(jì)劃中的南美兩洋鐵路，則是在努力延續(xù)全球化、延續(xù)和平繁榮的希望。

這條鐵路將經(jīng)過(guò)阿克里州和托坎廷斯州，最終到達(dá)巴伊亞州，與東西一體化鐵路（FIOL）相連。FIOL鐵路由中國(guó)中鐵承建，于2023年7月開(kāi)工。線路全長(zhǎng)約1500公里，是連接巴西內(nèi)陸和沿海交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，將與南北鐵路相連，預(yù)計(jì)2027年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

秘魯至巴西鐵路規(guī)劃圖。巴西網(wǎng)站Leolino Dourado，據(jù)觀察者網(wǎng)

事實(shí)上，拉美國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人最早提出兩洋鐵路計(jì)劃，最早可追溯到1960年代，但由于種種原因一直未能落地。若在中國(guó)的幫助下，建成這條拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路，無(wú)疑將帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

無(wú)獨(dú)有偶，就在5月14日，南美洲另一個(gè)區(qū)域重要國(guó)家哥倫比亞也正式加入“一帶一路”，至此已有20多個(gè)拉美國(guó)家加入了共建“一帶一路”倡議，中國(guó)的影響力與日俱增。

以巴西為代表的全球新興經(jīng)濟(jì)體、以西班牙和歐盟為代表的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，都在與中國(guó)頻頻互動(dòng)，越走越近，背后反映的時(shí)代變化，極不尋常。

當(dāng)美國(guó)揮舞關(guān)稅大棒，向全球國(guó)家發(fā)出威脅，中國(guó)卻與各國(guó)敞開(kāi)大門，互相開(kāi)放程度越來(lái)越高，合力鞏固和發(fā)展全球化體系。

新的變局到來(lái)，關(guān)稅戰(zhàn)下，美國(guó)的封閉可能是全球的大機(jī)遇。

出海新變

在這樣的背景下，中國(guó)企業(yè)的出海，愈發(fā)凸顯了歷史的厚度。

早期的中國(guó)企業(yè)出海，多勞動(dòng)密集輸出，很多中國(guó)民工被輸送的全球各地，修鐵路、搞建設(shè)，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的奇跡。19世紀(jì)美國(guó)修建橫跨北美大陸的鐵路，其中太平洋鐵路西段的建設(shè)幾乎都是由2萬(wàn)多名華工完成，占了中央太平洋鐵路公司全部勞工的90%。

改革開(kāi)放之后，隨著中國(guó)逐步建成“世界工廠”，越來(lái)越多的小商品也走向世界，以東莞來(lái)料加工、義烏小商品市場(chǎng)為代表，物美價(jià)廉的“中國(guó)制造”背后，還是勞動(dòng)密集型企業(yè)在挑大梁。在這一階段，服裝、家具、家電是出口的主力軍，“8億件襯衫換一架波音飛機(jī)”是常態(tài)。

然而，今天中國(guó)企業(yè)出海模式已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)全新的階段。“新三樣”——光伏、鋰電池、新能源汽車之下，中國(guó)制造的技術(shù)密集型敘事正快速超越了勞動(dòng)密集型敘事。

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)全球70%，光伏組件產(chǎn)量超過(guò)80%，鋰電池產(chǎn)量接近80%，實(shí)力傲視全球。

這幾個(gè)行業(yè)，有什么共同特點(diǎn)呢？在國(guó)內(nèi)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重，但也卷出了超強(qiáng)的產(chǎn)品力、性價(jià)比；在海外，中國(guó)產(chǎn)品橫掃天下，根本找不到敵手。

或許這就是“卷”的兩面，卷出了競(jìng)爭(zhēng)力，但也填滿了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間。唯一的答案，就是向外尋路。與其低價(jià)內(nèi)卷，不如出海參與全球高水平競(jìng)爭(zhēng)。

就拿巴西來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車、比亞迪、江淮汽車等汽車制造企業(yè)，都在加大當(dāng)?shù)氐耐顿Y。

江淮早在2009年就進(jìn)入了巴西市場(chǎng)，主要做純電卡車、貨車和商用車型；

奇瑞2017年與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，主打內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車型；

而2022年開(kāi)始布局巴西的長(zhǎng)城汽車，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了從1家到88家的快速擴(kuò)展，未來(lái)10年將投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億）用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局。

如今，美團(tuán)宣布將把旗下外賣服務(wù)Keeta引入巴西，更是把中國(guó)新大航海更上層樓，不只是從產(chǎn)品服務(wù)出海，更是技術(shù)出海到生態(tài)出海。

這無(wú)疑是標(biāo)志性的一刻。

Keeta通過(guò)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)全國(guó)性即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)、為餐飲商家提供數(shù)字化運(yùn)營(yíng)工具，讓外賣、即時(shí)零售等新消費(fèi)業(yè)態(tài)逐漸在巴西落地。

其價(jià)值不僅僅在于，除了滿街的中國(guó)新能源汽車外，又將多一張接地氣的“中國(guó)名片”，更重要的是，通過(guò)一攬子數(shù)字基建+數(shù)字服務(wù)的解決方案，有力拓展中國(guó)“服務(wù)出海”、“科技出海”的想象空間。

巴西是拉美地區(qū)面積最大、人口最多的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)實(shí)力居拉美首位。而且巴西也是典型的服務(wù)業(yè)導(dǎo)向型國(guó)家，服務(wù)業(yè)在GDP占比重近六成，對(duì)GDP的平均貢獻(xiàn)率也最高，遠(yuǎn)超制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

2023年，服務(wù)業(yè)占巴西GDP的59%，遠(yuǎn)高于制造業(yè)的13%、采礦業(yè)的4%和農(nóng)業(yè)的6%，是巴西占比最高的產(chǎn)業(yè)部門。

不過(guò)，目前巴西等拉美國(guó)家的外賣、即時(shí)零售新業(yè)態(tài)還處于起步階段。美團(tuán)Keeta的落地，并不是“送外賣”那么簡(jiǎn)單。它帶來(lái)全國(guó)性的即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，能夠補(bǔ)齊本地?cái)?shù)字服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)的短板；衍生的“萬(wàn)物30分鐘達(dá)”的新消費(fèi)場(chǎng)景，也將在本地零售市場(chǎng)激發(fā)出新型生態(tài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，服務(wù)出海具有更強(qiáng)的本地性、利他性，因而更容易深度融入所在國(guó)市場(chǎng)，扎根、生長(zhǎng)，形成長(zhǎng)久旺盛的生命力。

事實(shí)上，服務(wù)貿(mào)易正在成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)新引擎，其發(fā)展速度一直快于貨物貿(mào)易。WTO預(yù)計(jì)，到2040年服務(wù)貿(mào)易占全球貿(mào)易的比重將超30%，比2022年提高近10個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，中國(guó)貨物出口穩(wěn)居世界第一，服務(wù)出口僅居第7位，落后于印度、愛(ài)爾蘭，與新加坡大致相當(dāng)，中國(guó)出口了全球14.2%的貨物，但是只出口了4.8%的服務(wù)產(chǎn)品。

作為全球服務(wù)貿(mào)易的“逆差之王”，中國(guó)必然要補(bǔ)短板，奮起直追。

像今年年初火爆的DeepSeek，也已經(jīng)火到了海外。全球最大石油企業(yè)沙特阿美公司，就在其旗艦數(shù)據(jù)中心引入了DeepSeek的技術(shù)，幫助提升運(yùn)營(yíng)效率，為其帶來(lái)了“巨大的變化”。

花旗銀行最近一份研報(bào)指出，Keeta應(yīng)用在沙特下載排行榜上持續(xù)領(lǐng)先，若能保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，極有可能在今年追平甚至超過(guò)第二大外賣平臺(tái)Jahez。

在阿聯(lián)酋的迪拜，美團(tuán)無(wú)人機(jī)物流也已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。迪拜的多條航線都為美團(tuán)無(wú)人機(jī)面向同一降落點(diǎn)并行接入即時(shí)零售、醫(yī)療配送服務(wù)，相當(dāng)方便。

思維一轉(zhuǎn)天地寬，當(dāng)中國(guó)企業(yè)把目光投向出海，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，外面的天地?zé)o比廣闊。

“反內(nèi)卷”終局

深度全球化的歷史性機(jī)遇，也讓中國(guó)深化“反內(nèi)卷”終于迎來(lái)終局之戰(zhàn)。

從存量競(jìng)爭(zhēng)走向增量競(jìng)爭(zhēng)是必然趨勢(shì)，從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)走向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，從以往的“低價(jià)換市場(chǎng)”的粗放競(jìng)爭(zhēng)，到“走出去”深耕全球市場(chǎng)。

德國(guó)的發(fā)展之路，是一個(gè)很好的借鑒。20世紀(jì)70年代以來(lái)，德國(guó)企業(yè)進(jìn)一步加大了全球擴(kuò)張力度，其對(duì)外直接投資存量在1981～1989年平均復(fù)合增長(zhǎng)高達(dá)12.2%。截至2022年，德國(guó)對(duì)外直接投資存量占GDP比重高達(dá)47.32%，高于美國(guó)的31.1%。

而目前，中國(guó)海外投資占GDP的比重還不到20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到增長(zhǎng)的瓶頸。

與其關(guān)起門來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低水平“互卷”，不如走向更高水平的全球產(chǎn)業(yè)分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之中。商品出海、服務(wù)出海、科技出海，都是走向更高水平發(fā)展的必由之路。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)外賣行業(yè)確實(shí)一直積極“反內(nèi)卷”，積極響應(yīng)綜合治理反內(nèi)卷政策。比如美團(tuán)率先打響“2025年反內(nèi)卷第一槍”，推出的舉措就包括：

在全國(guó)全面推廣防疲勞舉措，試點(diǎn)“跑單超過(guò)8小時(shí)會(huì)收到提醒、跑單12小時(shí)將強(qiáng)制下線”； 逐步取消騎手“超時(shí)扣款”，推動(dòng)從負(fù)向處罰向正向激勵(lì)的轉(zhuǎn)變； 推進(jìn)算法公開(kāi)常態(tài)化，前后八次公開(kāi)算法，每季度舉辦算法懇談會(huì)，增加算法透明度； 為餐飲商家提供10億真金白銀助力金，支持餐飲優(yōu)質(zhì)商家包括“中華老字號(hào)”等創(chuàng)新發(fā)展； 調(diào)整流量?jī)A斜機(jī)制，弱化營(yíng)銷活動(dòng)因素，鼓勵(lì)餐飲商家走出“內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)； ……

這些“反內(nèi)卷”的做法落地后，美團(tuán)更進(jìn)一步，積極走向全球，參與更高水平的全球化產(chǎn)業(yè)分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之中，這也是對(duì)國(guó)家“反內(nèi)卷”政策的更有力呼應(yīng)。

近日，國(guó)家有關(guān)部門約談京東、美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)企業(yè)，強(qiáng)調(diào)“公平有序競(jìng)爭(zhēng)，共同營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境”，結(jié)合此前國(guó)家關(guān)于“反內(nèi)卷”的種種部署，意圖也很明顯。

毋庸諱言，就是要遏制“低價(jià)換市場(chǎng)”“補(bǔ)貼換份額”的低水平競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)“有形之手”將整個(gè)市場(chǎng)拉到健康有序的競(jìng)爭(zhēng)之中，走高質(zhì)量發(fā)展，而非價(jià)格血拼。

這條轉(zhuǎn)型之路，光伏、鋰電、新能源“新三樣”走過(guò)，在國(guó)際市場(chǎng)找增量，逐漸闖出一片天。作為服務(wù)業(yè)存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型代表，中國(guó)外賣也應(yīng)大踏步向前，走向更高維度的全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中。

與其把資源瘋狂投入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng),和新入局者比拼價(jià)格“內(nèi)卷”，不如在海外市場(chǎng)打出一片新天地。

新大航海時(shí)代已來(lái)

2025年注定是一個(gè)標(biāo)志性的年份，美國(guó)掀起的關(guān)稅戰(zhàn)，還會(huì)帶來(lái)更大的暴風(fēng)驟雨。

但是，即便地緣政治所帶來(lái)的商業(yè)挑戰(zhàn)很大，但開(kāi)放、發(fā)展的主基調(diào)從未變過(guò)。這也意味著中國(guó)企業(yè)將加快走向更廣闊的天地，沖破原有的桎梏。

對(duì)中國(guó)企業(yè)尤其是廣大民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，認(rèn)識(shí)到這樣的時(shí)代機(jī)遇，勇于“出海”，將決定未來(lái)的發(fā)展和命運(yùn)。

高層在民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)上就提出，廣大民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)家要“胸懷報(bào)國(guó)志、一心謀發(fā)展、守法善經(jīng)營(yíng)、先富促共富”。在此前，高層也多次強(qiáng)調(diào)民營(yíng)企業(yè)要“拓展國(guó)際視野，增強(qiáng)創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成更多具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。”

如何求報(bào)國(guó)、謀發(fā)展？走出去，到全球舞臺(tái)上大顯身手，正是對(duì)國(guó)家期望和時(shí)代精神的最好響應(yīng)。

我們有Deepseek為代表的“硬科技”輸出，也有Keeta為代表的“軟服務(wù)”輸出，出海階段在升級(jí)、國(guó)際影響力也在升級(jí)。

華為、美團(tuán)、比亞迪等企業(yè)為代表的全球化實(shí)踐，既有傳統(tǒng)制造，也有數(shù)字服務(wù)，技術(shù)含量也越來(lái)越高，既體現(xiàn)了中國(guó)貿(mào)易的“軟服務(wù)”，也體現(xiàn)出中國(guó)科技的“硬實(shí)力”。

時(shí)代呼喚更多的中國(guó)企業(yè)，勇敢地“走出去”，擁抱一個(gè)新的“大航海”時(shí)代。

2025年風(fēng)高浪急，世界格局巨變，面對(duì)關(guān)稅、脫鉤，普通人如何守護(hù)自己的錢袋子？

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