最近，倫敦人的日歷上可能該標注一句“今日不宜出門”。

5月12日，受大規模停電影響，倫敦地鐵多條線路癱瘓，不少乘客受困車廂數小時。僅兩個月前，倫敦希思羅機場也因嚴重停電，被迫關閉18個小時，影響超過29萬人出行。

海峽對面的伊比利亞半島最近一度重返“前電氣時代”。4月底，西班牙和葡萄牙部分地區出現大面積停電，持續長達20個小時。這期間航班停飛、火車系統癱瘓、手機沒有信號，連自動取款機都無法使用，城市陷入全面停擺。

接二連三的停電事件讓人不禁疑惑：歐洲這些老牌發達國家，基礎設施不應該很先進嗎？為何一個電網故障就讓交通樞紐乃至整座城市“瞬間宕機”？

城市“秒斷電”，生活“全停擺”

5月12日，倫敦地鐵出現大規模停電。這導致伊麗莎白線、貝克羅利線、朱比利線、北線等多條線路停運或嚴重延誤。據倫敦交通局發言人透露，有些人可能被困在隧道里一段時間。

這次地鐵停電是由倫敦市中心輸電網絡的一次“故障”引起的。據央視報道，英國電網在下午三點多左右，出現頻率超出正常范圍的突然變化，導致整個系統短暫崩潰。新華社引述英國國家電網稱，這故障“在幾秒鐘內”得到解決。倫敦交通局也表示，停電僅“持續了幾分鐘”。

然而，對于搭地鐵的乘客來說，簡直度“秒”如年。在社交媒體上，有趕飛機的乘客在機場快線上等了兩個小時；準備去考試的留學生因伊麗莎白線停運，被迫換乘三次才趕到考場；上班族改坐公交，卻在路上堵了兩個半小時……

當晚6點，倫敦一處地鐵站牌顯示列車要延誤“1085分鐘”，約等于18個小時。暴雨夾雜冰雹的惡劣天氣，更讓通勤變成一場“雪上加霜之旅”。

（圖/《停擺世界》）

事實上，這并非倫敦今年首次經歷核心交通動脈的停電癱瘓。3月21日凌晨，一座變電站突發火災，造成希思羅機場嚴重斷電，近1350架次航班受影響，29萬乘客行程被打亂。

希思羅機場是全球五大樞紐機場之一，然而一場變電站火災便導致其癱瘓近一整天。這一事件震驚了政府與公眾，英國政府前情報高官大衛·奧曼德痛批：像希思羅這樣關鍵的基礎設施，居然“完全依賴單一電源且無替代方案”，實屬“國家恥辱”。

類似的場景也出現在對岸的歐洲大陸。4月28日，西班牙和葡萄牙遭遇了停電事件，停電時長數小時至十多小時不等。航班停飛、火車癱瘓、手機斷網、ATM失靈，整個伊比利亞半島仿佛被一鍵“拉閘”回到前電氣時代。

西班牙和葡萄牙大規模停電。（圖/視覺中國）

據《環球時報》報道，一座座繁華大城市陷入黑暗之中，6000多萬人瞬間“失聯”。馬德里和里斯本等主要城市的地鐵和火車服務大范圍暫停，導致數萬名乘客滯留，大約有3.5萬名乘客被困列車10小時以上。

在葡萄牙，大量民眾前往超市和蔬果店進行搶購。由于沒有網絡，超市店員只能用紙筆來記錄收銀，無法稱重的水果就憑感覺估價。

這些事件看起來像是偶發的獨立事件，卻有著驚人的相似之處：一次電力系統的小故障，引發連鎖反應式的癱瘓，令城市陷入短暫的“失控”狀態。

在中國生活久了，我們早就習慣了一個相對穩定的供電系統。即便在夏季用電高峰或者臺風襲來時，臨時停電也往往是局部、可控、短時的。更重要的是，遇到局部停電，地鐵、機場等核心基礎設施也大多能依靠備用電源維持運行。

而在西歐，歷史悠久的老牌發達國家卻頻頻“斷電”。這不禁讓人好奇：這些發達國家的電力系統，咋動不動就崩了？難道它們的重要基建供電系統都沒有plan B嗎？

“綠電”太逞能？其實是電網太老舊

西班牙停電事件發生后，一些歐洲媒體迅速將矛頭指向可再生能源，認為西班牙對風電和太陽能太過依賴，又過快淘汰煤電和核電，這才導致國家電網脆弱易崩。這并非可再生能源首次成為“背鍋俠”。不過，西班牙官方已排除了此次事故與可再生能源發電過剩有關。

攻擊可再生能源的報道至少有一部分是對的，歐洲確實正處于能源結構深度轉型中。為了實現碳中和目標，多個國家關停火力發電廠、削減天然氣使用量，轉向大規模發展風電和光伏發電。

英國關閉了所有煤電廠，并計劃在2035年前實現無碳電力系統；2024年，葡萄牙的可再生能源發電量占全國用電量的71%；西班牙則已實現56%的綠電占比，力爭2030年前達到74%。

英國國家電網問題致倫敦地鐵系統停電,多條地鐵線路全部或部分停運。（圖/視覺中國）

然而，風停了，發電風車就不轉了；下雨了，光伏板就發不了電。可再生能源本身具有間歇性特征，但“間歇性”并不是“不可用”。真正的問題出在承接綠電的電網系統太落后——從底層邏輯到調度制度，都跟不上能源轉型的步調。

歐洲的絕大部分電網系統仍按傳統火電邏輯設計，沒有配套建立靈活的調度機制、儲能系統和備用電源。結果就是：風電發得出，卻送不遠、存不下，最終居民“用不上”。

據報道，英國國家電網在風力過剩時無法完全消納電能，只能每年花費13億美元買風電運營商“停工”，讓他們在大風呼呼吹的高峰期關機。
隨著可再生能源快速增長，負電價現象在歐洲也頻繁出現。
所謂“負電價”，就是因風電、太陽能等再生能源大發，供給短時過剩，而電網調節能力不足，儲能受阻，多余電量無法消化，發電廠又需持續工作，致使負電價產生。據《中國能源報》報道，2024年，法國、英國、德國負電價小時數同 比分別增 長147%、69%、60%，西班牙首次出現負電價。

（圖/Unsplash）

可見問題不在于風和太陽太“勤勞”，而是舊電網根本接不住新電力。即便不用傳統能源兜底，其實還有許多提升電網穩定性的技術手段，如大規模儲能、可調負載、同步電容器等。

但現實是，歐洲在電網許可和規劃上出了名的緩慢。一個輸電項目的建設本身只需要一到兩年，但從規劃、環評到排隊領許可證，往往會拖上10年。

許多國家依靠補貼和稅后優惠鼓勵綠電上網，卻無法在短期內投資建設更多綠電配套設施。這種流程上的矛盾，導致一邊綠電浪費，一邊供電緊張，居民電費也降不下去。

風能、光伏、儲能與電網，唯有同步規劃、系統升級，才能真正托起低碳未來。停電與其說是綠電“惹的禍”，不如說是舊電網在新時代里“拖了后腿”。

老電網+舊制度，撐不起絲滑轉型

歐洲的電網是世界上最為老舊的電網。據《經濟日報》報道，歐洲約40%的配電網服役已超過40年。

歐盟專家估計，到2030年電網的現代化和擴展至少需要5840億歐元（約合人民幣4.7萬億元）。自2025年起，每年的投入需達670億歐元（約合人民幣5400億元），是以往的兩倍。總的來說，這種系統性問題，非花大錢是解決不了的。

不過，問題不僅在于輸電系統，也在于城市基礎設施本身。以倫敦地鐵癱瘓事件涉及的皮卡迪利線為例。這條線路建成于1906年，很多關鍵部件至今仍依賴20世紀設計的架構。變電站設備老舊，難以支撐當前頻密班次帶來的龐大用電需求。

倫敦交通局目前已啟動一項價值29億英鎊（約合人民幣278億元）的升級工程，包括升級電力系統、改造車站平臺和更換空調車廂。只可惜，工程尚未完工，停電已先來敲門。

（圖/《生存家族》）

相比之下，中國近年來新建地鐵線路多配有UPS不間斷電源系統。所謂UPS，就是即使突發停電，也能自動切換到備用電力，保障列車和控制系統不斷電。

如果缺乏此類保障，列車只能靠人工拖移、人工重啟信號。因此，哪怕停電短短幾分鐘，也可能讓全線“癱”上數小時。

除了硬件，制度層面也亟須變革。“歐洲統一電網”在紙面上存在多年，但現實中，許多國家仍各有主意。一國臨時缺電時，鄰國并不一定愿意，也不總能及時馳援。

相比之下，中國雖然國土面積接近整個歐盟的兩倍，卻能夠實現電力集中統一調度。依托超高壓輸電技術，中國能將西部清潔能源遠距離輸送到東部用電大戶。而西歐各國的電網，如同中國若干省份各建電網“指揮部”，卻無法實現統一平臺調度資源，協同應急。

按照歐盟法律規定，各國電網運營商最遲在2025年底前必須將至少70%的輸電容量用于跨境電力交易，否則歐盟的可再生能源目標將難以實現。然而，歐盟能源監管合作署（ACER）指出，截至2023年，大部分國家僅達成30%~50%。

各國電網運營商做電力調度大多是單邊或本國范圍內的，并沒有與鄰國協調執行。比如西班牙做再調度時，法國并不知情或未配合，可能導致效果有限甚至互相抵消。

誰為“跨境調度”買單也缺乏機制。最終，“你有你的綠電，我有我的電荒”，大家都陷入孤軍奮戰的狀態。

高溫考驗下，“綠電”已無退路

在全球變暖背景下，電網系統的脆弱性正在被持續放大。

中新網引用歐盟哥白尼氣候變化服務局的報告稱，由于人為的溫室氣體排放提高了全球溫度，今年1月的平均氣溫比工業化前的水平高出1.75攝氏度，延續了2023年和2024年的歷史新高。自1991年以來，歐洲變暖的速度是全球平均速度的兩倍。

據《中國能源報》指出，2024年上半年，全球多地遭遇前所未有的強勁熱浪，明顯推高用能需求。國際能源署專家指出，2024— 2025年，全球電力需求將以過去20年間最快的速度增長。這不僅反映出經濟增長，更體現高溫對人類社會的全面沖擊。

夏天開空調“續命”，冬天靠熱泵“保命”。空調、熱泵、電動汽車、數據中心等產品應用的崛起，讓電力系統壓力陡增。數據顯示，歐洲各大數據中心目前消耗約3%的總電力，預計到2030年將翻倍增長。歐盟委?員會曾表示，到2030年，用電量預計將增加約60%。

（圖/《后天》）

如果繼續靠化石能源“補血”， 只能穩住一時，氣候賬遲早要還。在熱浪與高電力需求雙重夾擊下，能源轉型非但不能“踩剎車”，反而要加速提速。

今天的高溫危機，正是昨天碳排放的回聲。要保住空調、電車、Wi-Fi不斷電，清潔能源得上正選，老電網得換主板，歐洲各國制度也不能再各唱各的調。

編輯 曾寶氣

運營 鹽浴鹽