導(dǎo)言：

麋鹿測試本應(yīng)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但如今網(wǎng)絡(luò)上自媒體的測試方式卻五花八門，外行觀眾看上去，測試過程非常簡單，只要高速繞過幾個樁桶就算過關(guān)。但實(shí)際上，大多數(shù)人對它的認(rèn)知其實(shí)非常有限，甚至連“麋鹿測試”這個名稱翻譯就存在錯誤，其實(shí)英文原名“Moose Test”中的“Moose”指的是駝鹿，并非麋鹿。不過是什么鹿并不重要，重要的是要知道正確的測試過程是怎么一回事。

“麋鹿測試”這一叫法首次出現(xiàn)是在1997年。那一年，奔馳推出了全新車型第一代A級轎車，瑞典汽車雜志《技術(shù)世界》在為奔馳A級進(jìn)行常規(guī)的機(jī)動規(guī)避測試時，車輛在時速60公里的情況下發(fā)生了側(cè)翻。作為一家豪華品牌，奔馳的“翻車”瞬間引發(fā)全球輿論。后來，參加本次測試的記者羅伯特·科林在接受德國《南德意志報》采訪時，為了讓公眾更直觀地理解這項(xiàng)測試的實(shí)際情景，用森林中突然沖出的駝鹿來形容突發(fā)狀況下的避險場景，從此大家便記住了“麋鹿測試”。

第一代奔馳A級在麋鹿測試中翻車

麋鹿測試的誕生

麋鹿測試的概念誕生于瑞典。瑞典的森林覆蓋率接近70%，許多公路都修建在森林之中，因此，時常會出現(xiàn)例如狐貍、馴鹿、野豬突然從草叢中竄出穿過公路，而最危險的則是體型龐大的駝鹿，它們不僅會突然穿過公路，還喜歡直接坐在路中央擋住前方道路，駕駛員稍有不慎便可能發(fā)生危險。上個世紀(jì)四十年代，一位名叫朱利安·舍米斯的女士在駕駛薩博汽車時，撞上了一頭駝鹿不幸喪生，隨后薩博汽車的工程師在開發(fā)汽車時便開始了一項(xiàng)名為機(jī)動規(guī)避測試，目的是為了檢驗(yàn)汽車在高速行駛時，能否快速且穩(wěn)定地避開突然出現(xiàn)的障礙物。

瑞典前方有駝鹿出現(xiàn)警示牌

直到今天，瑞典每年還有大約5000起涉及駝鹿的交通事故，其中4到5起會造成人員死亡，甚至在駝鹿頻繁出沒的斯堪的納維亞半島，人們在學(xué)車時也必須參加躲避駝鹿的課程才能獲得駕照。不過隨著測試的發(fā)展，測試并不僅僅是為了駝鹿，而是針對任何突然出現(xiàn)的“駝鹿行為”，例如橫穿馬路的行人、緊急剎車的前方車輛，都在測試意義之中。

標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試

在網(wǎng)上看過麋鹿測試的朋友大多都知道，測試場地會擺放兩排樁桶，車輛需要依照路線依次通過三組樁桶，整個過程看起來不到一分鐘，似乎只要照著做一遍就算完成。但實(shí)際上，麋鹿測試并不是簡單地繞幾個樁桶那么隨意，它有一套嚴(yán)格且統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)來自國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的《ISO 3888-2》，全稱為“乘用車——劇烈變道操作測試跑道的第2部分：避障”。其中詳細(xì)規(guī)定了評估車輛避障能力的測試場地布置、樁桶擺放方式、實(shí)際操作方法等技術(shù)細(xì)節(jié)。

整個測試車道總長為61米，可劃分為三個區(qū)域、五個部分。首先是起始的A區(qū)，也就是第一組樁桶所在的第一部分，這一段長12米，寬度為“車身寬度×1.1+0.25米”，車輛需從場地外加速進(jìn)入，并在此保持穩(wěn)定的測試速度。隨后進(jìn)入第二部分，模擬遇險避障的環(huán)節(jié)，路段長13米，車輛需在這里進(jìn)行一次快速左打方向的動作。接著進(jìn)入第三部分，也就是第二組樁桶所在的B區(qū)，長度11米，這一段道路向左橫向偏移1米，并且通道寬度只在車身寬度的基礎(chǔ)上增加1米。這段的目的是測試車輛在首次緊急變道后是否還能保持車身穩(wěn)定。

麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)場地

接下來是第四部分，這段路長度為12.5米，行駛路線開始向右偏離，速度繼續(xù)保持，操作上緊急向右打輪，目的是完成緊急避障后再次回到此前行駛的路段；最后進(jìn)入第五部分，也就是第三組樁桶的C區(qū)，長度為12米，通道寬度稍微放寬到“車身寬度×1.3+0.25米”，測試的是車輛完成雙重劇烈變道操作后，是否還能保持行駛穩(wěn)定性。整個測試從頭到尾要求車輛不準(zhǔn)碰到任何樁桶，不準(zhǔn)出現(xiàn)明顯打滑、失控或側(cè)翻的現(xiàn)象。只有在這幾個條件全部達(dá)成的前提下，才能被認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)且成功的麋鹿測試。

測試速度如何定義

進(jìn)入新能源時代，越來越多的新勢力品牌在發(fā)布新車時，都會高調(diào)宣傳自家車型在麋鹿測試中輕松突破90km/h，隨時打破世界紀(jì)錄，技術(shù)實(shí)力遙遙領(lǐng)先。那么這個“時速”到底是如何定義的？

雖然麋鹿測試場地的起始點(diǎn)在A區(qū)，但測試車輛的啟動地點(diǎn)并不在A區(qū)，而是在測試場地之前的一段“助跑路段”。車輛會在這一段全力加速，直到達(dá)到目標(biāo)測試速度后駛?cè)階區(qū)。關(guān)鍵在于，測試時速的判定為駛出A區(qū)、正式開始第一輪緊急避障操作那一刻的車速為準(zhǔn)。例如，如果本次的目標(biāo)速度是60km/h，那么車輛在穿過A區(qū)最后一個樁桶、進(jìn)入左轉(zhuǎn)避障動作的瞬間，車速必須準(zhǔn)確維持在60km/h。

此外，麋鹿測試并非一次性完成，而是逐漸遞增速度的方式進(jìn)行測試。通常從60km/h開始，每次順利通過后，車速增加2–5km/h，直到出現(xiàn)碰撞樁桶、失控或側(cè)翻等情況為止，最終的測試成績則是上一檔成功通過測試的最高速度。例如某款車型從60km/h開始測試，到70km/h依然順利通過，但在80km/h撞倒樁桶，那么它的最終麋鹿測試成績便是上一次通過的70km/h。

結(jié)語：

隨著自媒體的興起，麋鹿測試逐漸成了一項(xiàng)“網(wǎng)紅測試”。每當(dāng)新車上市，各類媒體便爭相發(fā)布測試視頻，或許是為了幫助消費(fèi)者了解車輛性能，為購車提供參考。然而在這個流量至上的時代，測試的意義可能有所偏離，所以大家一定要擦亮雙眼，不要被點(diǎn)贊播放量裹挾，因?yàn)轺缏箿y試并不是一場刺激的極限表演，而是無數(shù)人用生命換來的安全保障。

歡迎線上購買《汽車之友》雜志

北京時尚

成都雜志鋪

掃碼進(jìn)店，線上購買，快遞到家

獲取更多圖文資訊，歡迎關(guān)注《汽車之友》微信公眾號

獲取更多視頻資訊，敬請關(guān)注《汽車之友》視頻號