新造車正在猛打口水戰，而市場卻在進行著殘酷的淘汰戰，特別是傳統車企在電車行業的猛烈攻勢正不斷擠壓新造車的生存空間，決定他們生死的時機日益靠近，今年或許再有大批新造車被淘汰出市場。

4月份的數據顯示新能源汽車市場前兩名的銷量就達到49.8萬輛，而改月國內市場的新能源汽車銷量為90.5萬輛，新能源汽車市場前兩名合計就占有了國內新能源汽車市場的55%銷量，可見前兩強占有的份額有多大！

4月份新能源汽車市場前十名中，傳統汽車企業和電車一哥合計占了5個位置，他們合計的銷量59.55萬輛，占新能源汽車市場的份額更是達到65.8%，留給其余車企的空間只有34.2%了。

這三成多的份額中還有部分被外資車企特斯拉、豐田、大眾等分走部分市場，其中特斯拉時不時在國內市場猛沖，豐田和大眾則依靠他們在燃油車市場前二的優勢和歐美市場獲取的豐厚利潤不斷沖擊國內電車市場，這對于新造車也會造成巨大的沖擊。

前十大新能源汽車企業中的另外五家才是新造車，新造車第一名的銷量為4.1萬輛，這樣的銷量甚至還無法進入國內整體汽車市場前十名，4月份第十大汽車品牌奧迪的銷量為4.7萬輛，可以看出新造車擠入國內汽車前十仍然需要努力。

然而傳統汽車企業進攻新能源汽車市場實在太猛了，以電車二哥為例，2024年它的新能源汽車銷量為88.8萬輛，而電車一哥的銷量為400多萬輛，只是后者的五分之一多一點；今年4月份它的電車銷量已達到12萬多輛，電車一哥的銷量為38萬輛，二哥的電車銷量已相當于一哥的三分之一了。

在整體銷量方面，電車二哥依靠電車銷量的猛增，4月份的總體銷量已沖高到23.4萬輛，與電車一哥的銷量差距為14.6萬輛或38.5%，雙方的差距正在快速縮減。

在市場上，電車一哥和電車二哥似乎也是捉對廝殺，電車二哥的燃油車最低價在5萬以下，電車價格在6萬多，電車一哥近期則將銷量最高的電車車型價格降低到5.68萬，不過近期的2025年第19周顯示電車二哥的車型竟然取得了第一名，超過了電車一哥的熱銷車型。

電車一哥和電車二哥在貼身廝殺，外資車也在加強沖殺，大眾的ID系列已打開局面；豐田則在今年推動中國本土化的電車取得良好開局之后，成立中國研發團隊，專門研發針對中國市場的電車，未來豐田的電車從設計到制造都實現中國化，今年初的豐田電車價格已低至10萬出頭，未來不排除豐田進一步降低電車的定價。

新造車企業中，也開始沖擊中低端市場，新造車新的一哥這幾年就一直專注于10-20萬價位，由此成功上位；2024年四季度以來，另一家新造車企業也開始進入10多萬價位的市場，并迅速取得銷量的猛增，月銷量也突破了3萬輛，凸顯出他們都開始下探追求銷量的增長。

從國產車企的雙強對決并且占有越來越多的市場份額，可以看出市場留給新造車的機會越來越小，兩家看到危機的新造車已開始放下身段，其他那些還仍然沒有醒悟的新造車未來很可能會被市場淘汰，新能源汽車市場的數據顯示月銷量超過2萬輛的僅有五家，其他的銷量可謂斷崖的差距，多在1萬輛乃至萬輛以下，他們會成為被淘汰的企業吧？