編 譯 / 錢亞光

設 計/ shelly

來 源/ www.autoblog.com, www.foxnews.com, techchurch.co

在美國，電動汽車價格昂貴這一事實是眾所周知的。多年來，各汽車制造商為提升動力、延長續航里程、增大屏幕尺寸以及提供更多智能化功能而展開激烈的競爭，這導致了價格持續上漲。

而初創車企Slate Auto現在要打破這一趨勢。該公司的首席商務官（chief commercial officer）杰里米·斯奈德（Jeremy Snyder）表示：“我們就是要改變這種狀況。我們正在打造一款長期以來承諾推出但一直未能實現的經濟型汽車?！?/p>

Slate Auto公司首席執行官克里斯·巴曼（Chris Barman）表示，Slate Truck的設計秉持著回歸本質的理念，注重的是性價比和個性化定制，而非追求前沿的奢華配置，并宣稱：“Slate的創立旨在將權力重新交回到那些一直被汽車行業忽視的消費者手中?！?/p>

4月下旬，Slate Auto推出的綽號為“白板（White Slate）”的Slate Truck基礎款，價格約為27000美元，若算上當前美國聯邦電動汽車補貼，可低至19900美元。

這是一款雙座皮卡，配備有52.7千瓦時電池的低配車型，目標續航里程為240公里（EPA標準）。更高配車型配備84.3千瓦時電池，其目標續航里程為 385 公里，預計能在 30分鐘內將電量充至80%（功率為120千瓦）。其0- 97 公里/時8.0秒，極速145公里/時。

按照美國的標準，這輛皮卡相當小巧，長4435 毫米，寬1793毫米，高1760毫米，軸距2766毫米，重量僅1634千克。與單排座的豐田Hilux （長4930毫米）以及福特Maverick（長5100 毫米）相比，其尺寸非常緊湊。

這種尺寸應該會讓停車變得很方便，但也意味著載重能力有限，其最大載重量為650千克，最大牽引重量僅為454 千克。

當然，不到20000美元的價格，你只能買到相當簡陋的配置：手動調節的布質座椅、鋼輪轂、手搖車窗、方向盤前的小屏幕，以及手機支架和充電器。這可能會吸引那些對復雜科技配置不感興趣的用戶，尤其是注重實用性和耐用性的消費者。

但如果你想升級，Slate提供超過100種選裝件，包括合金輪轂、揚聲器、霧燈，甚至還有車身貼膜和車貼。

最引人注目是可拆裝的 SUV 轉型套件，可以將其從雙座皮卡改裝為五座SUV，可安裝官方配件，如防撞籠、安全氣囊和后排座椅，或3D打印配件。

Slate Auto公司目前正在美國印第安納波利斯建造其第一座制造工廠，首批交付計劃于2026年末進行。

有啥創新

該公司表示，在結束保密模式亮相后的兩周內，該車已經獲得了超過10萬個可退款的預訂訂單。

為什么Slate Truck會如此受歡迎呢？

肯定是Slate Truck的諸多創新吸引了大眾的眼球。首先是價格親民，起售價低于2萬美元，這對市場來說是一個沖擊，Slate Truck的定價策略可能打破現有高價壁壘，從而改變市場對電動皮卡的經濟性認知。

其次是模塊化設計和高度定制化。這款汽車可根據客戶需求定制車廂（工具車、冷藏、載貨、服務等），支持軟件更新與遠程管理，并可集成智能車隊管理功能，未來車型可能包含快充能力與駕駛輔助系統。

第三是極簡設計。Slate Truck去除了很多傳統的高端配置，比如信息娛樂系統和自動駕駛功能，轉而依賴手機連接。這可能吸引那些對復雜科技配置不感興趣的用戶，尤其是注重實用性和耐用性的消費者。

目前，只需支付 50 美元的可退還押金就能預訂車輛，強勁的早期反響表明，美國市場對于一款簡約、價格實惠的電動皮卡有著極大的需求——這在當前的電動汽車市場中是一個尚未得到充分滿足的細分領域。

車賣給誰

不難看出，這并非一款試圖超越特斯拉的高端電動汽車。相反，Slate Auto瞄準了市場的另一端，用一款價格實惠、設計簡潔、功能實用的低價電動皮卡，填補輕型電動商用車的“低價空白”。

可以說，Slate Truck 是第一款價格親民的電動輕商用卡車，主要面向中小企業客戶群體，以及那些需要實用型車輛而非配備高科技設備的豪華車型的消費者。

Slate Truck的補貼后價格低于2萬美元，當前市場電動皮卡價格普遍較高（40000美元以上），特斯拉Cybertruck起價大約6萬美元，Rivian R1T也在7萬美元左右，而福特、通用等傳統車企的經濟型新能源皮卡價格在3-4萬美元之間。所以價格方面，Slate Truck遠低于其主要競爭對手。

然后，Slate Truck“硬件開源”的理念可能吸引喜歡DIY的用戶，尤其是美國的小企業主或需要多功能工具車的消費者。Slate Auto公司表示，即便只花費基礎價格的一半用于購買附加配件，也能打造出一輛配置極為齊全的皮卡。

在市場需求方面，美國市場對經濟型電動車的需求確實在增長，尤其是通勤和輕度商用場景。Slate Truck的載重和拖曳能力雖然不如傳統皮卡，但能滿足基本需求。

但懷疑者表示，Slate Auto最大的軟肋在于：2萬美元定價可能需要年銷50萬輛才能盈虧平衡，而美國電動皮卡市場總容量尚不足30萬輛。

“對于美國方面對‘Slate’品牌推出以及我們皮卡上市所做出的反應，我們深感榮幸?！彼鼓蔚卤硎荆骸拔覀儗ξ磥淼那熬俺錆M期待?！?/p>

雖然超過10萬個預訂數量是一個引人注目的里程碑，但行業觀察人士仍持謹慎態度。預訂數量并不總是等同于實際銷售量。

比如凱迪拉克的超豪華車型Celestiq獲得了足夠的預訂量以滿足一年半的生產需求，但最終的銷量卻不到25輛。同樣，Fisker在宣布其Ocean SUV的預訂量超過6萬輛之后不久就申請了破產保護。就連特斯拉備受矚目的Cybertruck，曾傳言有200萬輛的預訂量，但據報道其交付量表現平平，庫存也不斷增加。

錢從哪來

要創辦一家成功的汽車初創公司在美國并非易事。在過去幾年里，Cannon、Fisker和Lodeston等初創公司都申請了破產保護。那些仍然存活下來的公司，比如Rivian和Lucid汽車公司，都是開始推出高端車型，而目前正因試圖推出高產量、更實惠的車型而大幅虧損。

Slate Auto完全采取了相反的策略，首先致力于打造低成本的電動汽車，并希望通過深度定制業務來補充資金，從而得以持續發展。

但與Rivian和Lucid汽車公司一樣，它也有雄厚的資金支持。世界富豪排行榜榜眼貝索斯的資金幫助Slate Auto完成了A輪和B輪融資。

2023年底，Slate Auto 完成A輪融資，融資金額達1.11億美元，該輪融資在公司“隱身”運營期間完成，該公司以其創新的模塊化電動卡車設計吸引了投資者的關注。

主要投資者包括杰夫·貝索斯（通過其家族辦公室 Bezos Expeditions）、馬克·沃爾特（Mark Walte）（洛杉磯道奇棒球隊老板、Guggenheim Partners CEO）、托馬斯·圖爾圖爾（Thomas Tull）（Build Manufacturing 投資人）、General Catalyst風險投資公司和TWG Global控股公司。貝索斯家族辦公室負責人梅琳達·劉易森（Melinda Lewison）進入董事會。

在2024年底的B輪融資中，融資金額約5.89億美元。在B 輪融資期間，Slate Auto展示了其電動卡車的可變形設計，強調車輛的高度定制性和模塊化特性，成功吸引了更多投資者的關注。主要投資者包括 A 輪的現有投資者以及其他未公開的投資方。

投資Slate是貝索斯在“交通革命”中的多元化布局，與藍色起源（航天）、Altos Labs（生物科技）形成互補，確保家族資本在多個顛覆性領域占據先機。

截至2025年5月，Slate累計融資約7億美元，公司估值飆升至近12億美元。

怎么賺錢

Slate Auto 的盈利邏輯核心是“以低價換規模、以規模促服務、以服務提升利潤”。其核心邏輯是，在整車銷售上，用接近成本價的低價電動車吸引客戶，再靠增值組件提高毛利，并通過車隊管理軟件、遠程運維、定位等形成持續收入流；在售后服務方面，提供零配件、維修保養打包銷售（預付+訂閱）；在金融方面，與第三方合作提供車貸、保險、維保計劃收取傭金。

隨著產能爬坡與用戶積累，其利潤重心將從硬件銷售逐漸轉向軟件與服務。若其模塊+ SaaS轉化率高（每輛車>3000美元的附加價值），則可能在2027年前后實現盈虧平衡。

所以，Slate Auto并不單純依賴賣車盈利，而是想以低價車型吸引消費者，然后隨著時間的推移，讓車主對車進行個性化改裝或者升級，而這些升級件均由Slate提供，有著非常高的利潤。相關人士透露，Slate車輛基礎款利潤率僅5%，但定制化車衣、智能座艙升級包等配件毛利率高達60%。

另外，貝索斯有著通過Slate探索低成本電動商用車的可能性，未來或為亞馬遜最后一公里配送提供更經濟的車型，補充Rivian電動皮卡的市場空缺。

貝索斯與亞馬遜的關系可能還會為Slate帶來供應鏈或技術上的支持，比如使用亞馬遜的制造資源或物流網絡。

Slate選擇模塊化滑板底盤和預制復合材料車身，大幅降低生產復雜度。貝索斯家族資金幫助其規避傳統車企的沖壓、噴漆等高成本環節，實現“無經銷商直銷+極簡工廠”模式，降低渠道成本的做法，與亞馬遜的供應鏈管理理念一脈相承。

“我們認為車輛應該既價格合理又令人向往，”巴曼表示，并補充說其皮卡“是一款人們會真正喜愛并自豪擁有的一輛車。”

有何挑戰

雖然有著起始價格低、可高度定制、盈利方式多等優勢，但作為電動汽車初創品牌，Slate Truck也面臨一系列的挑戰。

首先是產能問題，初創公司量產經驗不足，尚無大規模量產記錄，可能面臨交付延遲。特斯拉就曾因產能爬坡困難而險些破產。雖然Slate計劃在印第安納州建廠，年產能目標15萬輛，但初創公司的生產能力是否能跟上需求還不確定。

其次，其次是政策風險，如果美國聯邦稅收抵免政策取消，價格會上漲，影響競爭力。所以，價格是否能真的做到低于2萬美元，可能取決于補貼政策是否持續。目前來看，在補貼存在的情況下，價格是可行的，但未來可能有變數。

第三，品牌信任度的問題，因為低價可能讓消費者擔心質量。Slate需快速建立服務與維修網絡以降低客戶使用顧慮，更低的維護成本或更高的定制自由度，樹立品牌差異化的形象。

第四，供應鏈和成本控制的問題。Slate采用模塊化設計和極簡材料，這可能降低生產成本，但材料的選擇是否影響車輛的安全性和耐用性也是關鍵，而Slate安全配置的實際表現也需要驗證。

另外，還要考慮競爭環境。福特和通用有成熟的制造體系和分銷網絡，推出經濟型電動車可能更快占領市場。而特斯拉的品牌效應和充電網絡也是優勢。傳統車企和特斯拉都可能會推出更低價位的車型，擠壓Slate的市場空間。

總的來說，在全球輕型物流車輛市場電動化需求日益上升的背景下，Slate Truck擁有“低價化+模塊化+定制化”三大優勢，有望在2026-2030年間搶占一部分福特、日產、Stellantis 等車企輕型商用車的市場份額，并在城市物流車市場有所作為。