知嘹汽車/正琦

與傳統燃油車相比，新能源車在智能化體驗與加速水平上明顯領先。但對于很多人來說，新能源車的新技術是否耐用令他們心生疑惑。

而近期出爐的純電中大型及大型車質量排行應該可以讓他們打消一些疑慮。

1.前二全是冷門，享界S9躋身前五

在車質網公布的2025年第一季度純電中大型及大型車質量榜近日出爐，該排行榜綜合各個車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性五個維度對車輛質量進行評分。分數越小，質量越優。

在這份榜單中，廣汽集團出品的昊鉑GT（參數丨圖片）排名第一。排在第二的是東風集團推出的嵐圖追光。

這兩款車可謂是十分冷門的純電車型，在剛剛過去的四月份，這兩款車一個賣出了84輛，另一個則缺少銷售數據。

排在第三的阿維塔12則是由寧德時代、華為與長安汽車三家推出的高端品牌，位列第三也不算令人意外。排在第四的長安啟源A07與阿維塔12同為長安汽車制造，從榜單161的分數可以看出，其品控與阿維塔12的差距并不算大。

華為與北汽聯手打造的的享界S9排在第五位，這款車型上市后銷量不算特別理想，或許較好的質量能讓其形成口碑效應，實現銷量翻盤。

2.平均線下小眾車扎堆，小鵬P7+銷量質量同時在線

不只是榜單前五名有不少冷門車型，低于榜單平均線（183）的車型有很多都是銷量較低、知名度不高的車型。

例如排名第六的東風奕派eπ007，這款車在四月份銷量為1307輛，而排名第七的極狐阿爾法S在四月份的銷量更是只有36輛。零跑C01、星海S7以及智己L7也都是月銷不足1000輛的車型。

不過低于平均線的車型也并非沒有熱門車，小鵬P7+以171的分數排在第九位。這款已經連續多月銷量破7000的車型可謂是銷量與質量兼具。

蔚來旗下的ET5與ET7則處在中大型與大型新能源車的質量分數平均線上。然而在這個分數越高質量越差的榜單里，不少銷量高知名度高的新能源純電車分數卻遠遠高于平均線。

3.寶馬奔馳分數不佳，小米SU7墊底

比亞迪漢與極氪001是近幾年銷量、知名度都比較高的車型。然而在這份質量榜單里，極氪001的分數為185，比亞迪漢則達到了194，都高于183的平均值。

BBA的純電車型近幾年陸續推出市場，然而其市場表現卻并不理想。在這份榜單里，BBA的純電車型分數也不是很好，北京奔馳EQE的分數為186，華晨寶馬i5的分數則為194與比亞迪漢完全一樣。

更令人驚訝的是小米SU7，其239的分數高于榜單中所有車型，排名墊底。近期關于小米SU7的事故以及“馬力過剩”的爭議在網上鬧得沸沸揚揚。而這個榜單的排名或許在提醒大眾，在討論SU7的安全性與馬力設定的同時，也許更應該關注其質量水平與故障率。

同樣表現不佳的還有騰勢Z9，這款提供轎車車型與GT獵裝車型的中大型純電車彰顯了騰勢品牌沖擊高端的野心。但騰勢Z9轎車車型197的分數并不比比亞迪漢更好，而Z9 GT更是排在榜單倒數第四，緊鄰前不久母公司傳出破產新聞的哪吒S。

在網上也有不少關于騰勢Z9座椅記憶混亂，座椅迎賓功能體驗不佳的吐槽。而榜單分數較高也體現著這款車型在質量上需要繼續改進。

中大型車與大型車的客戶群體對于汽車質感、舒適度以及質量的要求更高。這樣嚴苛的用戶需求對車企品控帶來了更高的要求。

車企必須在營造良好體驗感的同時，不能讓較高的故障率影響車型口碑。不能讓自家的大型轎車只有“大塊頭”帶來的氣勢，而沒有低故障率與可靠性帶來的“高級感”。

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