恰逢特斯拉推出 Cybertruck（參數丨圖片） 置換服務后，車主在社交平臺 X 透露，一輛售價為 10 萬美元的 2024 款 Cybertruck AWD Foundation Series，在行駛 14550 英里后，官方給出 6.63 萬美元的置換估價。

換言之，特斯拉 Cybertruck 使用一年之后就貶值了 3.37 萬美元，折合人民幣約為 24.33 萬元，一年貶值率高達 33.7%，而且考慮到實車情況，實際收購價只會更低。

圖源：X

還有網友表示，自己的車輛駕駛 6211 英里之后，官方只給出 6.54 萬美元的置換估價，一年貶值率超過 34%，部分私人交易市場甚至出現 45% 的一年貶值率。

說實話這保值率有些扎心。要知道，像福特 F-150、豐田 Tacoma、雪佛蘭 Silverado 等傳統皮卡的一年貶值率普遍在 20% 左右，三年貶值率才會來到 30%－50% 的范圍內。

圖源：特斯拉官方

官方接受置換，說明庫存積壓帶來的資金占用和倉儲成本等壓力過大，需要車輛的流通和銷售促進資金回籠。不過你可能不知道，特斯拉 Cybertruck 在去年 7 月還獲得「超 10 萬美元最暢銷汽車」的殊榮，官方此前始終拒絕接受置換。

所以，特斯拉 Cybertruck 在這一年時間里到底經歷了什么？

近兩百萬預訂，只是個笑話？

2019 年 11 月底，特斯拉 Cybertruck 便迎來正式亮相，但在生產過程中出現太多問題，芯片短缺、電池供應不足等原材料問題，材料加工、裝配等制造技術難題，以及疫情沖擊等等，給特斯拉 Cybertruck 帶來的影響確實太大，憋了足足四年時間才開啟交付。

發布之后，特斯拉 Cybertruck 啟動預定，消費者只需要支付 100 美元訂金就可以預定，根據埃隆·馬斯克表示消費者對特斯拉 Cybertruck 的需求很高，交付之前就已經吸引超 190 萬名用戶下定，完全可以實現「年銷 100 萬輛」的目標。

特斯拉只要消化完這 190 萬份訂單，足以高枕無憂。

圖源：特斯拉官方

然而從 2023 年底投產至今年 3 月份，特斯拉 Cybertruck 的總銷量僅為 4.6 萬輛，尤其是在今年第一季度，特斯拉 Cybertruck 的全球交付量僅為 6406 輛，相比去年第四季度的 12991 輛下降 50.8%，創下上市以來的最大跌幅。

190 份訂單的水分實在太大，特斯拉 Cybertruck 的真實成績與「年銷 100 萬輛」的目標相差甚遠，甚至還沒有拉滿工廠 25－50 萬輛的年產能，銷量低迷已成既定事實。

面對成績萎靡的特斯拉 Cybertruck，官方只能推出置換服務，同時還縮減其產能。

圖源：特斯拉官方

影響特斯拉 Cybertruck 銷量的原因其實有不少，但在電車通看來其實就只有兩個。

其一，產品多次出現質量問題。不少車主表示特斯拉 Cybertruck 車身在淋雨后會出現銹斑，官方表示使用清潔劑就可以去污，但作為一款主打實用性的皮卡，卻沒有做到讓用戶省心。

此外，特斯拉 Cybertruck 上市至今已經召回了 8 次，客觀存在的工藝缺陷和制造問題已經難以取得更多用戶的信任。

其二，定價策略偏離當初承諾。在 2019 年底的新車發布會期間，馬斯克放話特斯拉 Cybertruck 的起售價「不會超過 4 萬美元」，但最終的補貼后起售價已經超過 7 萬美元，頂配版更是來到 10 萬美元。

如果特斯拉 Cybertruck 的最終定價不超過 4 萬美元，它必然會威脅到福特 F-150 Lighting 等傳統燃油暢銷皮卡的市場地位，但現在的定價，使得特斯拉 Cybertruck 受眾群體大幅度縮水，品牌聲譽還受到一定程度的損害，最終的結果自然是大批用戶的退定。

不只是 Cybertruck，特斯拉銷量整體疲軟

特斯拉 Cybertruck 的品牌定位已經決定了其銷量上限不會高，而且在中國和歐洲兩大全球核心市場，特斯拉 Cybertruck 都沒有上市的消息，其中特斯拉中國早已明確 Cybertruck 不會引入，僅僅作為巡展宣傳。

電車通留意到，不只是Cybertruck，特斯拉整個品牌的銷量數據都出現明顯的下滑趨勢。

圖源：特斯拉官方

數據顯示，特斯拉在今年第一季度的全球交付量為 33.67 萬輛，同比下降 13%，而作為主力車型的 Model 3 和 Model Y，全球交付量僅為 32.38 萬輛，同比下降 12%，頹勢盡顯。

Model 3 和 Model Y 的全球核心市場是歐洲和中國。先說中國市場，特斯拉一季度交付 12.72 萬輛，成為 2022 年以來銷量最高的第一季度，但是在 4 月份，特斯拉僅交付 3.07 萬輛，一直統治國內 SUV 市場的 Model Y，已經被吉利星越 L 和宋 PLUS 新能源兩款國產 SUV 超越。

特斯拉的品牌溢價依然得到用戶認可，但由于多款國產電車的入局以及自家產品迭代速度太慢，特斯拉面對的競爭格局尤為復雜，被友商分走部分蛋糕也是在意料之中。

根據歐洲汽車制造商協會的數據，特斯拉今年第一季度在歐盟市場僅僅注冊約 3.6 萬輛新車，遠低于去年同期的 6.6 萬輛，品牌的市場占有率壓縮至 1.3%，而且這還是在歐洲純電動車市銷量增長 23.9% 的情況下發生的。

圖源：特斯拉官方

迭代速度慢、競品多等在中國市場銷量逐步下滑的原因，在歐洲市場也能通用。在今年第一季度，大眾汽車集團的新車注冊量同比增長 4.8%，雷諾集團和寶馬集團分別有 9.5% 和 0.4% 的小幅度增長。

當然，特斯拉在歐洲市場銷量下滑也受到車市環境的影響，馬斯克發表爭議性言論、推動大規模裁員以及關稅政策影響，讓特斯拉的品牌形象受到沖擊，瑞典、法國、德國等地區對特斯拉持負面看法的消費者逐步上漲。

圖源：特斯拉官方

據「財聯社」報道，94% 的德國人表示不會再購買特斯拉的汽車，而特斯拉 2024 年的德國累計銷量暴跌 41% 的事實確實也能佐證這一點。

本以為能借助特斯拉 Cybertruck 稱霸全球純電動車市場，但在內憂外患兩大問題的夾擊下，強如 Model 3、Model Y 難逃被圍攻的命運，若特斯拉不迅速推出新產品，其銷量頹勢恐難以遏制。

特斯拉重押自動駕駛，Cybertruck 或成棄子？

相比收獲兩百萬輛預定的特斯拉 Cybertruck，電車通認為真正拉高銷量的新車型，非價格約為 3 萬美元的全新入門級車型 Model 2 莫屬。

然而，關于 Model 2 到底能不能量產的話題眾說紛紜，「將在今年投產」和「被馬斯克叫停」的聲音各占一半。

而在 4 月 22 日的第一季度財報電話會議上，特斯拉高管表示廉價車型項目正按計劃推進，只是受限于現有生產線，產能爬坡速度低于預期，生產計劃在 6 月份開始。

換句話說，新車上市以及引入國內市場的時間點最快在今年年底，換句話說特斯拉今年的銷量主力依然是 Model 3 和 Model Y。

不過在電車通看來，現在的特斯拉已經志不在整車市場和銷售數據，自動駕駛和機器人才是最像特斯拉的終極目標。

圖源：特斯拉官方

去年 10 月 11 日，特斯拉舉行「We，ROBOT」發布會，這也是特斯拉最近一次大型發布會。

整個發布會的重點與自動化、智能化緊密關聯，Cybercab、Robovan 可以實現完全無人化的自動駕駛，類人形機器人 Optimus 具備服務人類的能力，預熱很久的 Model 2 都沒有出現。

即便整個發布會充斥著「畫餅」的味道，但我們不難發現，馬斯克想讓行業看到的不是汽車本身，而是高度自動化、智能化的產品。

若真按照這個方向發展下去，特斯拉必然會逐步卸下汽車品牌這一身份，最終成為一家徹底的科技智能企業。屆時，「SEXY」產品線、Cybertruck 甚至是即將投產的 Model 2，或許對特斯拉來說已經不重要了。

（封面圖源：特斯拉官方）