最近，美國空軍參謀長親自解讀了PPT，將六代機F - 47的基本數(shù)據(jù)公之于眾。然而令人意外的是，這些數(shù)據(jù)與美國軍方最初的期待相去甚遠，甚至在不少關鍵指標上，都無法與中國六代機殲-36相提并論。

中國殲-36的進展，真正展現(xiàn)了中國速度。去年年底成功首飛后，今年直接開啟五天三飛的高強度測試模式，空中加油、復雜機動、超低空亞音速飛行等實戰(zhàn)科目都被納入測試范圍。到第三次試飛時，殲-36已脫離殲-20伴飛，這可證明其飛控系統(tǒng)的可靠性。如今，殲-36已進入原型機密集試飛階段，距離量產服役越來越近。

殲-36的首飛之后，美國無比焦慮，最擔憂的就是其作戰(zhàn)能力，美國軍工的壓力也與日俱增。美國官方雖宣稱F-47技術驗證機過去5年完成了數(shù)百小時試飛，但目前仍停留在技術驗證機階段，距離原型機全系統(tǒng)整合還有較長的路要走。磕磕絆絆的研發(fā)之路，也意味著其量產時間很可能遠遠落后于中國殲-36。

同時，從外觀來看，殲-36大膽采用無尾三角翼布局，取消了垂尾、鴨翼和平尾，從根源上減少了雷達波的強反射源。再搭配精心設計的機身線條、鋸齒狀艙門處理，整機雷達反射截面積大幅降低。背部進氣道設計更是巧妙，將進氣口隱藏在機身背部，進一步降低正面雷達反射面積，再加上超材料涂層加持，讓殲-36具備了極強的隱身能力，想要通過雷達發(fā)現(xiàn)它，難如登天。

美國F-47則仍然沿用鴨翼布局。這種布局雖然在機動性上有一定優(yōu)勢，但卻犧牲了隱身性能。鴨翼在飛行時，復雜的氣流變化和不規(guī)則形狀，很容易破壞機身整體的隱身對稱性，導致雷達反射信號增強。盡管美方宣稱F-47的隱身性能優(yōu)于F-22和F-35，但從其鴨翼和雙垂尾設計來看，想要實現(xiàn)超強隱身，或許只能在涂層技術上多下功夫。

殲-36采用三發(fā)動機布局，搭載三臺渦扇-10C發(fā)動機，若量產型換裝渦扇-15，性能將更上一層樓。這一動力組合帶來超過41噸的總推力，賦予了殲-36卓越的超音速巡航能力，最大速度可達3馬赫。

F - 47雖然速度也超過2馬赫，但在如今航空技術飛速發(fā)展的背景下，這個速度已不算高門檻。美國將六代機速度設定在此，美國把六代機速度定在這兒，只能說要么是技術受限，要么就是信心不足，連步子都不敢邁大一點。

再看作戰(zhàn)半徑，F(xiàn) - 47即便在F-22基礎上提升70%后，作戰(zhàn)半徑達到1850公里。殲 - 36僅靠機內燃油，就能維持3000公里的作戰(zhàn)半徑。若進行空中加油，其打擊范圍將進一步擴大，完全具備變身小型戰(zhàn)略轟炸機的潛力。

依托航程與速度優(yōu)勢，殲-36可突破美軍第一、二島鏈部署，直接威脅關島等核心基地。若發(fā)展為艦載機，搭配航母與055大驅，可構建太平洋全域威懾體系，提升中國遠洋作戰(zhàn)能力。而F - 47有限的速度和作戰(zhàn)半徑，使其難以形成強大的戰(zhàn)略攻擊能力，對遠距離目標的威懾力大打折扣。

目前，殲-36的發(fā)動機、量子雷達等核心部件均實現(xiàn)自主可控，徹底擺脫外部供應的制約，不用擔心成本波動。前不久，央視公開了PL-15E空空導彈和空警500的的生產線，先進的自動化設備與高效的生產流程令人矚目。其不僅產量驚人，生產節(jié)奏更是快速。按照當前的研發(fā)進度，殲-36預計很快就能大規(guī)模量產，快速形成戰(zhàn)斗力。

F-47則面臨諸多困境，項目初期投資就高達200億美元，再加上技術路線搖擺不定、供應鏈風險等問題，尤其是稀土資源的限制，導致其成本控制幾乎完全失控。

美國計劃為185架F - 47戰(zhàn)斗機，配套生產1000架無人機，比例約為5:1。但尷尬的是，一架F - 47僅能控制4到5架無人機，控制通道和網(wǎng)絡兼容水平遠不如中國。中國無人機領域發(fā)展迅猛，無人機蜂群作戰(zhàn)技術不斷成熟，多機智能編隊協(xié)同作戰(zhàn)能力日益強大。

美國與F-47協(xié)同作戰(zhàn)的兩款戰(zhàn)斗機YFQ - 42A和YFQ - 44A，作戰(zhàn)半徑雖超過700海里，但整體協(xié)同作戰(zhàn)體系仍顯薄弱。而射程達1000公里的PL-17超遠程空空導彈、鷹擊-21高超音速反艦彈的組合，能與殲-36形成了豪華陣容，遠超美國F-47目前披露的武器配置。

目前，中國六代機已多次亮相，而美國“忠誠僚機”計劃雖提出多年，但因技術不成熟，問題頻發(fā)。尤其美國對外聲稱六代機已試飛，但神龍見首不見尾，至今仍被外界質疑是否停留在PPT階段，根本無法與殲-36已初步成型的協(xié)同作戰(zhàn)體系相抗衡。

曾經，美國在航空領域長期占據(jù)霸主地位，在隱身材料、航空電子等方面積累深厚。但在六代機這場新一輪的代際競爭中，啃老本已顯然行不通。美國曾經的優(yōu)勢逐漸縮小，甚至在某些關鍵性能指標上，被中國反超。F - 47參數(shù)剛一公布，就被指落后，美國也陷入了尷尬局面。

不過，美國自然不甘心落后，也在積極尋求補救措施。美國加大了對自適應循環(huán)發(fā)動機、旋轉爆震發(fā)動機等先進動力技術的研發(fā)投入，一旦這些技術取得突破，F(xiàn) - 47的速度和航程或許能迎來質的提升。美國還全力改進無人機協(xié)同作戰(zhàn)系統(tǒng)，提升控制能力和網(wǎng)絡兼容性，力求讓無人機與F - 47配合更加緊密。

此外，國際合作也成為美國的重要策略。通過與英國、澳大利亞等國在航空技術領域展開深度合作，既能分攤研發(fā)成本，又能整合多方力量，加速六代機的研發(fā)進程。

但中國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展有目共睹。在六代機研發(fā)上，中國已取得諸多顯著成果，無人機領域更是獨樹一幟。在未來空戰(zhàn)的舞臺上，中國航空力量必將是一股不可忽視的強大力量。美國想要在六代機領域重新奪回優(yōu)勢，絕非易事。