減少整?企業和零部件企業之間的博弈。

文丨郭瑞嬋

編輯丨龔方毅

上汽集團內部的整合行動延伸至旗下零部件體系。我們獲悉，上汽正按照 “上車身” 與 “下車身” 將零部件企業整合為兩大主體，“上車身” 以延鋒為主，“下車身” 則是籌備中的新底盤公司。

據我們了解，具體的整合形式還沒有完全定下來，可以明確的是整合行動圍繞整零協同展開。一位接近上汽的知情人士告訴我們，“上車身” 的范圍囊括車身、內外飾與智能座艙，整合不一定是以組織合并的形式，但一定會在項目溝通上做更密切的連接，超越普通的甲乙方關系。一位延鋒的員工也表示，“零部件這塊整體合作”，去年策劃的項目已經在按照這個思路推進。

至于 “下車身”，我們了解到，新底盤公司將由上海匯眾、聯創汽車電子及其子公司創時智駕、擎度科技等整合而來。針對以上信息，我們已向上汽集團進行求證，但截至發稿前未能獲得確認。

新底盤公司的第一次曝光是在 4 月，當時有媒體報道稱，上汽將整合旗下幾家零部件子公司組建新的智能底盤架構公司，并預計今年 6 月完成，新底盤公司的負責人為原上汽集團研發總院院長蘆勇，他上個月卸任研發總院院長一職，調往上海匯眾。

在零部件體系之前，上汽已經對整車板塊進行了一輪整合，分別組建大乘用車與大商用車業務。大乘用車業務由上汽總裁賈健旭掛帥，整合了乘用車公司（即榮威飛凡、名爵品牌）、研發總院、零束科技、上汽國際和海外出行五大主體，合并同類項、增強不同主體間的協同。

大乘用車組建后，我們了解到，上汽集團有計劃推廣在智己品牌上首發的 “靈蜥數字底盤”，未來榮威、名爵與合資品牌的高端電車或將搭載該智能底盤。

智己的 “靈蜥數字底盤” 由上汽研發總院提供，集成了后輪轉向、電控懸架等技術，能夠縮小轉彎半徑、在不同路況下保持車身穩定，是智己現有車型的重要賣點。后輪轉向曾是百萬豪車才有的配置，目前在 20 萬至 30 萬元的價格區間，搭載此項技術的車型還在少數，但在激烈的競爭下，這一技術必然會逐漸普及。上汽希望借助智能底盤提高其他品牌車型的競爭力，同時通過增加搭載量分攤研發費用。

憑借 70 年的造車經驗與 40 年的合資歷史，上汽內部孵化出了成熟、完備的零部件產業體系，擁有數量龐大的零部件子公司，且不乏華域汽車、聯合電子、延鋒等龍頭企業。不過，這并未在新能源時代轉化為上汽的競爭優勢，去年上汽整車業務的毛利率僅有 3.86%，零部件業務的毛利率為 17.91%，而比亞迪通過垂直整合使得汽車業務的毛利率在激烈的價格戰下仍達到了 22.31%。

去年，上汽集團總裁賈健旭就職一個月后在年中干部大會上提到，現在上汽最?的問題是整?企業和零部件企業之間的博弈，“我們主機?還在挖延鋒的?，這不是?個笑話嘛”。因此他要求，所有零部件企業要拿出最好的技術、最新的解決方案支持整車企業，結束兩者之間的博弈，實現 “整零同”“極大地降低技術中?成本、采購成本”。

汽車行業步入淘汰賽階段，整合、聚焦已成為主流趨勢。吉利自《臺州宣言》發布后整合了輔助駕駛、智能座艙與動力電池，建立類似技術中臺的架構供應所有品牌，合并極氪與領克，并計劃私有化極氪歸入吉利汽車。比亞迪去年 9 月底合并兩大輔助駕駛自研團隊，今年又對輔助駕駛與智能座艙進行整合，五大品牌研究院的職能也被削弱，大部分員工分流至研發部門。

題圖來源：上汽集團