在全球新能源汽車市場競爭白熱化的背景下，一則來自中東的資本消息攪動了中國汽車行業的神經。2025年5月，黎巴嫩電動汽車初創企業EV Electra Ltd.宣布計劃投資10億美元重組陷入困境的中國高端電動車企高合汽車，并承諾未來三年不低于每年十萬輛或不低于30億美元的海外采購訂單，這一跨國資本運作為瀕臨破產的高合汽車注入“強心劑”。

根據工商登記信息顯示，一家名為“江蘇高合汽車有限公司”的新企業正式成立，注冊資本達1.43億美元（約合人民幣10.3億元），標志著高合汽車在經歷長達半年的停產風波后正式開啟重組進程。新公司的股權結構顯示，來自黎巴嫩的EV Electra Ltd.持股比例高達69.8%，成為控股股東；而高合汽車的原母公司華人運通（江蘇）技術有限公司則保留30.2%的股權。

更引人注目的是，據業內權威人士透露，EV Electra計劃總投資額將達10億美元用于高合汽車的整體重組，并謀求控股地位。作為交易條件的一部分，EV Electra作出了具有約束力的市場承諾——未來三年將確保不低于每年十萬輛的銷量或不低于30億美元的海外采購訂單。這一承諾若兌現，將極大緩解高合汽車此前面臨的產能閑置和現金流困境。

值得注意的是，EV Electra的出資計劃將在2025年底前完成，而高合汽車的鹽城工廠目前正在申請重新啟動生產前的環評流程，一期產能維持在年產15萬輛左右。與此同時，公司開始主動聯系曾支付定金但未完成提車的用戶進行退款處理，并向部分此前未簽署自愿離職協議的員工發出復崗通知（盡管附帶降薪條件）。這一系列動作表明，重組并非僅停留在資本層面，而是已開始實質性推動業務復蘇。

法定代表人的變更進一步凸顯了控制權的轉移——高合汽車的新任法人為黎巴嫩人Jihad Mohammad，取代了原來的華人管理層。這一人事變動標志著高合汽車在組織上已不再是之前那家由“華人運通”主導的企業，其背后的控制人、資金來源和決策機制都已徹底改寫。

高合汽車的興衰史幾乎是中國造車新勢力發展的一個典型縮影。成立于2017年的高合汽車，從一開始就確立了與眾不同的市場定位——主打“科技豪華”與“極端先鋒設計”，瞄準60萬-80萬元的高端市場區間。其推出的HiPhi X、HiPhi Z等車型以“展翼門”、車門投影、中控大屏矩陣等超前設計元素為賣點，在業內獲得了“最不講性價比、最'燒設計費'”的評價。然而，這種曲高和寡的產品策略很快遭遇市場考驗：2021年和2022年，高合汽車年銷量均未突破5000輛；2023年雖增長至8681輛，但距離盈虧平衡點仍有巨大差距。進入2024年，銷量更是斷崖式下滑，1月僅售出232輛，最終導致公司在2024年10月陷入全面停產風波。

高合汽車的財務危機在2024年全面爆發。公開資料顯示，其母公司華人運通賬面負債高達157.81億元人民幣，已明顯資不抵債。

來自黎巴嫩的EV Electra卻在這個時間點出人意料地成為了“白衣騎士（參數丨圖片）”。這家成立于2017年的電動汽車公司自稱是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家電動汽車制造商”，曾推出名為QuDS Rise的電動跑車，并規劃過每年生產1萬輛電動汽車的目標。然而，與高合類似的是，EV Electra也缺乏大規模量產和交付的實證記錄，在全球主流電動車市場中幾乎“名不見經傳”。

從地緣政治經濟視角看，這場交易更顯特殊。黎巴嫩近年來飽受戰火摧殘和經濟危機困擾，其資本竟能“穿越地中海”精準投向一家中國新能源車企，被媒體形容為“一座廢墟中的人，把一筆命根子的錢，交給了另一個剛塌過的舞臺”。有分析認為，EV Electra背后可能隱含著更復雜的中東資本網絡。

這一“弱弱聯合”的重組案例之所以引發行業廣泛關注，正是因為雙方都處于各自發展歷程中的關鍵轉折點——高合亟需資金救命和戰略轉型，而EV Electra則需要快速獲取成熟的制造能力和品牌渠道以實現其全球化野心。在這種背景下，10億美元的投資承諾和三年30億美元的采購保證，既是對高合殘余價值的認可，也是EV Electra自身戰略布局的關鍵落子。

EV Electra重組高合汽車的案例絕非孤立事件，而是當前全球新能源汽車產業深度調整期的一個典型縮影。這一跨國資本運作對中國電動車行業格局、技術路線競爭以及企業重組模式都可能產生深遠影響，同時也為觀察中東資本在全球汽車產業中的角色演變提供了鮮活樣本。透過這一案例，我們能夠洞察行業未來可能呈現的幾種發展路徑與格局變化。