撰 文/ 周 洲

設 計/ 趙昊然

高合能否成為第一家復活的新勢力？

5月22日，根據企查查信息，一家名叫江蘇高合汽車有限公司（下稱高合汽車）的新公司注冊成立，注冊資本約1.4326億美元（約合10.3億元人民幣）。

其中，大股東為一家黎巴嫩初創電動汽車企業EV Electra Ltd.,持股比例為69.8%；剩下的高合母公司華人運通（江蘇）技術有限公司（下稱華人運通）持股30.2%。

“新”高合汽車的重要高管清一色來自EV Electra方。董事長吉哈德·穆罕穆德（Jihad Mohammad），總經理安東尼奧·阿梅里科（DA CUNHA LIMA ANTONIO AMERICO），其他7名董事中，只有傅業菲來自高合。

這家打算生產電動跑車的汽車初創公司成立于2016年，除了在歐美有一些并購之外，迄今為止沒有量產車，還身陷金融詐騙和設計抄襲爭議。

穆罕穆德宣稱其沉寂了兩年之后強勢復出，公司通過并購和資產運作估值已達700億美元，收購高合是收購了“來自中國的電動邁巴赫”，因此站在全球電動汽車發展前沿。

熱衷于收購豪華電動汽車的黎巴嫩商人成了高合老板，究竟在多大程度上能盤活高合？這是真金白銀的制造業復興，還是慣見的金融融資套路？

汽車商業評論發現兩個關鍵信息：穆罕默德按照股比投資的1億美元注冊資金，到今年的最后一天才會認繳；同時，他正在以兜售汽車代幣、讓消費者投資入股的方式發行高達12億美元的加密貨幣，用于幫助巴勒斯坦和建立并購基金。

畢竟，騎白馬的不一定是王子，還有唐僧。來自中東的不一定是土豪，也有金融掮客。

然而，對于正在破產重整的高合來說，也許沒辦法對資本挑三揀四，只能抓住一切可能盤活的機會，見步行步。

黎巴嫩人和他的公司

打開EV Electra官網，黑壓壓的背景頁面上，就五種車型，其中三款是高合的車，HiPHi Y居C位，HiPHi X和HiPHi Z位列兩邊，還有EV Electra自己的兩款轎跑車型。

五款車型上面有三個標識，一個是車標，點進去是極簡的企業簡介，中間的是關聯高合的網頁，另一個是這家車企自己發行的購車代幣（后面詳述）。

和耳熟能詳的中東四大土豪——阿聯酋的阿布扎比投資局、科威特投資局、沙特公共投資基金（PIF）和卡塔爾投資局這些全球排名前十的主權財富基金不同，EV Electra由該公司董事長兼CEO吉哈德·穆罕穆德成立的私人投資公司Jihad Mohammad Investments Company 獨立運營，總部位于黎巴嫩卡爾德 (Khalde)，在加拿大、意大利、德國和荷蘭設有分支機構。

能找到的關于高合新老板穆罕默德的介紹，主要來自他的領英頁面。

這位出生于黎巴嫩的加拿大裔巴勒斯坦商人，曾在1989年-1991年就讀于貝魯特美國大學的足球與體育專業，1992年7月在加拿大成立了一家名叫“穆罕默德”的投資公司，1996年成為電信集團創始人至今仍擔任總裁，2015年成立以他自己名字命名的投資公司，在該公司旗下2016年11月成立了EV Electra。

2020 年，EV Electra 宣布計劃推出“Quds Rise”，這是一款雙門電動跑車，據稱最高時速可達 165 公里/小時，單次充電最大續航里程為400公里。

“Quds”源于耶路撒冷的阿拉伯語名稱。

然而，由于新冠疫情，這款車的發布被推遲到2021年。該車隨后在貝魯特亮相，宣稱將于2021年底開始交付，售價約為3萬美元，但最終未能量產。這款車是在黎巴嫩經濟危機期間發布的，當時進口汽車銷量創下歷史新低。

該公司隨后透露，計劃在黎巴嫩各地設立100個與發電機相連的充電站。

EV Electra又發布了Quds Capital ES電動轎車以及其他多款概念車的效果圖。

雖然EV Electra自己生產不出來車，這不妨礙它“買買買”。

2021年11月，EV Electra收購了底特律電動（Detroit Electric）的多數股權。底特律電動是由阿爾伯特·林（Albert Lam）于2008年創立的電動汽車公司，其名稱源于安德森電動汽車公司(Anderson Electric Car Company)在1907年—1939年間生產的同名汽車。

林曾任英國蓮花汽車公司執行董事，2013年發布了底特律電動的第一款兩門電動跑車SP.01，售價13.5萬美元，這款跑車是基于蓮花Exige平臺生產，還曾亮相于當年的上海車展，原計劃2017年在英國上市，但后來一直卡在原型車階段未能量產，經營困難。

2017年，一家名叫遠東智慧能源集團（Far East Smart Energy Group）的中國公司斥資18億美元投資底特律電動，稱要讓SP.01量產，然而無下文。

4年后，EV Electra接手底特律電動，當時稱要投資5億美元，在歐洲和亞洲擴展市場，并計劃“在未來五年內生產多款電動汽車和氫動力混合動力車型”，然后就沒有更多消息了。

2023年12月，吉哈德·默罕默德宣布EV Electra已購買NEVS Emily GT和PONS Robotaxi項目的所有權。

NEVS Emily GT電動轎跑和PONS Robotaxi項目均由前薩博汽車集團旗下的 NEVS公司制造。

當時，EV Electra與NEVS聯合聲明透露，即將在土耳其開始生產汽車，穆罕默德還補充說，很快汽車將再次在瑞典特羅爾海坦裝配廠生產。

最后，EV Electra 未能在特羅爾海坦獲得開發場地，而是在意大利購買了一家工廠，導致 NEVS 取消了協議。

EV Electra一邊四處尋機并購豪華電動汽車，一邊麻煩纏身。

2023年，EV Electra 被指控參與了一場加密貨幣詐騙，以汽車制造為幌子，竊取投資者的資金。穆罕默德回應稱，該軟件的開發者瑞典商人安東尼·諾曼（Anthony Norman）已被拘留，其已被判犯有多項欺詐罪、已被解雇，投資者也已獲得退款。

2023年末，有媒體報道稱EV Electra在其網站上使用了其他制造商的汽車圖片，并將其作為自己的設計進行展示。這些車輛包括 Skywell ET5 SUV、一輛 K-1 Attack 套件車和前述的SP.01，圖中車輛帶有EV Electra的標志。后來這些設計從EV Electra網站上刪除。

2024年9月，EV Electra又在其網站上發布了有關 EV Electra Gaza GT 的信息，該車型抄襲了 NEVS Emily GT，但所有知識產權、設備和技術細節都歸NEVS所有。

目前在EV Electra官網主頁上沒有EV Electra Gaza GT信息，但在其白皮書（Whitepaper）欄目下，仍有2024年6月上傳的2025款EV Electra Gaza G詳細信息。

高合的前途

高合復活有跡可循。

4月底，有網友發帖稱，高合已經在聯系車主未提車的車主退定金。有高合的經銷商發帖稱，高合鹽城工廠準備復工，在走環評評估程序。

據鹽城經濟技術開發區官網消息，5月14日，“悅達起亞一工廠智能化綠色技術升級項目改造項目”環境影響報告書已公示。

《報告書》顯示，該升級改造項目涉及的悅達起亞一工廠即為高合汽車鹽城工廠，項目總投資為1796.07萬元，預計2025年10月建成，建設項目設計生產規模為15萬輛乘用車，產品包括高合汽車旗下的X車型（3.75萬輛/年）、Y車型（3.75萬輛/年）、Z車型（7.5萬輛/年）。

自2023年起，高合頻出資金緊張和裁員傳聞。

2024年2月18日，春節開工的第一天，高合汽車宣布停工。當時，丁磊稱留給公司的時間窗口只有三個月。

高合尋求外部投資，iAuto集團（iAuto Group Inc.）曾在5月宣布擬注資10億美元助其運營，高合高管也積極直播帶貨自救。

結果，2024年8月傳出華人運通進入破產預重整階段。今年4月，江蘇鹽城經濟技術開發區人民法院經過裁定，準許華人運通（江蘇）技術有限公司等52家公司實質合并重整的申請。

如今，工廠通過環評，即將復工，新老板和管理層都到位了，高合看起來要成為第一家復活的新勢力。

但除了高合的鹽城工廠之外，EV Electra官網上未能找到其他工廠和產線的詳細信息。

在EV Electra官網，順著代幣標識點進去，是直接購買名叫EVET的代幣鏈接。

默罕默德4月份在領英上為發行NFT融資站臺宣傳。

他稱，公司原本想在納斯達克上市，但在特朗普的瘋狂行為之后，公司進行了重大止損，并決定做一件前所未有的事情，就是將公司資產的一部分數字化，并將其轉換為用持有NFT的方式來持有股票以及獲得股息權利。

“代幣持有者將能夠以20%的折扣購買汽車。此外，它還允許您擁有 NFT，并成為Ev Electra的股東?！蹦蹦路Q，目前僅發行1.2億股，即1200萬個NFT。每個代幣價格為1美元，每10個代幣=1股，每100個代幣=1個NFT。

這意味著穆罕默德正在通過NFT方式募資12億美元，每股10美元，1NFT為100美元。

他稱，部分資金將用于幫助巴勒斯坦，另外一部分資金將用于創建并購基金，“我們將在香港證券交易所進行反向并購”。

任何消費者看到這，都會覺得此舉風險極大：一輛價值不菲的豪華電動汽車；看不見產線；不知道何時能提車、如何提車、怎么保證售后；常駐辦事處和聯系方式都在加拿大；直接讓人在網上購買代幣投資入股，代幣買車能便宜20%……這只有地主家的傻兒子才會這么干。

此外，這位新老板按照股比出資的注冊資金1億美元，認繳日期為2025年12月31日，也即在高合鹽城工廠復工兩個月之后，這筆注冊資金才姍姍遲來，除此之外沒有其他更多的投資信息，而高合的債務就達157.81億元，52家公司合并口徑賬面資產總額為59.83億元，債權金額合計超過100億元。

眼下，只有作為華人運通20%小股東的國有企業江蘇悅達汽車集團有限公司先咬牙堅持復工，再看是否能通過新老板的渠道銷售到中東和歐美，賣一輛是一輛。

上一個和黎巴嫩有交集的汽車人，是日產汽車公司前CEO戈恩。這位出生于巴西的黎巴嫩后裔，在日本檢方因資金問題起訴和三次逮捕他的情況下，利用保釋間隙出逃到黎巴嫩這塊法外之地，在國際刑警持續至今的通緝中無恙安居。