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JC君和你一起聊摩托

兄弟們， 2025年無疑是踏板發(fā)布最為密集的一年， 所以我們要聊的第一款車也是踏板車，來 自新大洲本田的這款即屬于網紅，又充滿爭議的車型 NS150GX，來一起看視頻:

說實話，我最不愿意測的就是踏板車，大排量車個性鮮明，配置也各有特色講起來會有很多話題，小踏板就不一樣了，性能其實談不上，配置結構基本上都是一種類型，在我以往的認知里，這樣的車其實最難測，但是既然要做這個節(jié)目，還是得跟大家分享一些我們的一些想法。

設計上，NS150GX的設計是沿著PCX的造型做了加法，線條更復雜一些，尤其在頭部增加了更多的層次感。包容度比較高，而且和人群場景也融合的很好，當然要論外觀的耐看和設計的精致程度，個人還是覺得pcx 國際化的風格在各個角度看起來都是有著很嚴謹的邏輯和縝密的。

配置方面，149cc水冷四氣門發(fā)動機，最大功率1.4kw，最大扭矩14.4N.m，該有的ABS、TCS，行車記錄、胎壓監(jiān)測、遠程OTA 都有了，怠速啟停、靜音啟動，整備質量135kg，坐高766mm，油箱容積8L，軸距1313，最小離地間隙135mm，中規(guī)中矩，也是目前這個級別踏板車的普遍配置吧。

騎乘體驗，基于成熟的架構，新大洲本田對于這輛車的調教還是值得肯定，首先騎乘三角偏日常舒適，和PCX騎乘三角基本一致，動力方面低扭輸出有樂趣，中段加速夠用，懸掛的取向上都是照顧到車輛日常的使用場景來的，屬于輕松好騎。

最后我們來回答幾個問題：

1、關于ESP+ 這個技術以及缸徑沖程之爭，到底是哪家技術更強，誰才更本田？ 這個事情更多的是商業(yè)上的策略和宣傳，對于普通吃瓜群眾來說，并沒有太大區(qū)別，如果看到拿這車，測百公里加速、什么低扭更強，建議直接劃走。用性能車的辦法來對待一輛通勤車，然后還要指導你來購買，你覺得靠譜么？

2、有沒有啥缺點？缺點也不是沒有，部分設計細節(jié)處理上還不夠完美，像頭部左側的儲物盒有，還有部分板件的銜接區(qū)域不夠緊密等等，還有就是坐桶空間相對來說要小了一些。

3、龍骨踏板和平踏板怎么選？對于日常通勤踏板來說，就像你買一件家具一樣，質量保障的前提下，符合你審美的好看才更重要，至于龍骨踏板還是平踏板，如果你就是通勤，平臺板其實更實惠方便，如果你還注重一些操控，對于偶爾平踏板上拉個東西這種需求并不強烈，那么龍骨踏板應該會更好一些。

JC君：兩本正式分家以后，部分業(yè)務不再吃大鍋飯，反而增強了各自在產品上的干勁和決心，所以這個更像是零和游戲，蛋糕就那么大，既然要分，那就都得使全力來爭奪市場，相互商業(yè)上的互踩也正常，所以我們就看到一些讓人啼笑皆非的內容，大家還是理性吃瓜，另外還是那句話，一個偏日常通信的踏板車，還是自己去店里對比一下，和買趁手家具一樣。

以上就是我們對于新大洲本田NS150GX的解讀，更多扯平，歡迎關注機車網。